Cuatro empresas de transporte de tamaño mediano se han integrado para crear un nuevo operador logístico nacional, OnRoute, que cuenta con una flota de camiones de más de 500 tractoras, una superficie de 140.000 metros cuadrados de almacenaje y cerca de 800 empleados. Las empresas que lo componen son Talaexprés, Logística Carosán, Futrans, y Transnugón. Detrás de esta operación está el fondo de inversión Sherpa Capital que ha ido adquiriendo estas cuatro firmas desde febrero de 2024.
En su comunicado, Sherpa Capital destaca que "OnRoute se convierte en uno de los principales operadores logísticos nacionales y referencia para sectores industriales, retail, farma y gran consumo". La facturación agrupada de este agente logístico es de 75 millones de euros en 2025 y espera incrementar un 35% sus ventas en 2026 gracias, precisamente, tanto a las nuevas adquisiciones, como al desarrollo de su plan de negocio. OnRoute dispone de bases de operaciones logísticas en la Comunidad Valenciana, Castilla la Mancha, Extremadura y Portugal.
Objetivos
Para el director de desarrollo de negocio, German Monedero, los objetivos de esta integración son convertirse en un agente logístico global de la cadena de suministro (combinando funcionalidades de almacén y cargas completas), pero con acción local, ser líderes en sectores como el industrial, automoción, alimentación, o farmacéutico y dermocosmético: "Para ello estamos trabajando en la alineación de todas las empresas bajo un mismo modelo operativo y estratégico común, así como en la integración de todas las firmas y de sus equipos. Además aspiramos a que el mercado nos reconozca con la marca OnRoute, coherente con nuestros objetivos: acompañar a los clientes en su ruta logística, y nos gustaría llegar a que sea reconocida en el mercado industrial como la marca de un operador logístico de referencia".
El objetivo principal que se ha marcado la compañía se basa en un avance hacia un modelo B2B directo, con el incremento de los clientes relacionados con fabricación e industriales. También esperan el incremento de la ocupación rentable de los almacenes, y evolucionar hacia un modelo 3PL (por sus siglas en inglés Third-Party Logistics, externalización de las operaciones logísticas de una empresa a un proveedor especializado), para clientes almacén.
Para Monedero un reto importante para alcanzar los objetivos es mejorar la rentabilidad por cada camión y optimizar la eficiencia operativa y, sobre todo, "incrementar la digitalización y automatización de determinados procesos para favorecer la competitividad".
