Se cumplen tres años del nacimiento de OkCargo ¿qué balance hace de este periodo?

El balance es muy positivo. Ha sido una historia de crecimiento muy sólida en muy poco tiempo, con momentos exigentes, especialmente al inicio, pero con una evolución claramente ascendente. En apenas tres años hemos pasado de construir desde cero a consolidarnos como un operador digital relevante en el transporte de carga completa (FTL) en España.

Pero más allá del crecimiento, lo importante es que estamos creando valor real en el mercado. Hemos demostrado que es posible alinear los intereses de cargadores y transportistas a través de tecnología, eficiencia y transparencia.

Hoy OkCargo no es solo una plataforma digital de transporte: es una red operativa de miles de transportistas verificados, conectados de forma inteligente, que aporta una gran capacidad de transporte reduciendo fricciones históricas del sector.

Es posible alinear los intereses de cargadores y transportistas a través de tecnología, eficiencia y transparencia

¿Cómo ha evolucionado el desarrollo de la empresa y cómo habéis cerrado el año 2025?

La evolución en estos tres años ha sido muy positiva, con un crecimiento mensual promedio siempre a doble dígito desde los primeros meses, pero también de forma muy estructurada y con único foco en el transporte de carga completa. Creo que si algo hemos hecho bien en estos tres años ha sido evitar crecer de forma desordenada. No hemos financiado el crecimiento con pérdidas. Por política de empresa, no realizamos cargas sin margen solo por crecer en facturación. Es un principio que forma parte de nuestra cultura.

En el primer año nos centramos en el go-to-market, construyendo la tecnología y validando el modelo en el mercado español. En el segundo, alcanzamos el product-market fit. Y actualmente estamos en una fase de escalado, optimizando eficiencia y rentabilidad.

2025 ha sido un año clave para nosotros, en el que hemos alcanzado un doble hito: una escala operativa relevante en determinadas rutas en España y, por primer año en al compañía, Ebitda positivo.

Esto es especialmente significativo en un modelo como el nuestro, donde históricamente se ha priorizado el crecimiento sobre la rentabilidad. Nosotros hemos demostrado que ambas cosas pueden ir de la mano y que es posible crecer de forma sostenible en este sector sin consumir grandes cantidades de capital.

¿Cuáles son las claves del éxito de OkCargo en tan poco tiempo y cuál es su estrategia de crecimiento a corto y medio plazo?

Las claves han sido tres, foco absoluto en eficiencia operativa en la carga completa, tecnología propia aplicada a problemas reales del sector y un modelo de red que genera economías de escala. Pero, sobre todo, entender que el éxito en este sector pasa por generar valor real en ambos lados del mercado.

Nuestra estrategia a corto plazo se basa en varios pilares: crecer en volumen de cargas con grandes cargadores y clientes con flujos recurrentes, densificar rutas clave para mejorar la eficiencia, potenciar OkCargo Select que es nuestro mercado diario de cargas spot e incrementar la automatización operativa mediante integraciones con sistemas de clientes y la incorporación de agentes de IA en todos los departamentos. Nuestro crecimiento no se basa únicamente en volumen, sino en construir una red cada vez más eficiente y valiosa tecnológicamente para todos los actores.

¿En qué ámbito han obtenido mayor receptividad del mercado y en cuáles han tenido que ajustar el planteamiento inicial?

La mayor receptividad la hemos encontrado en cargadores con operaciones complejas, alto volumen y picos de demanda temporales, donde el modelo tradicional empieza a quedarse corto. Estos clientes valoran especialmente la capacidad de adaptación a sus necesidades, la visibilidad de sus operaciones y la reducción de ineficiencias y mejora en los kpis de servicio.

Donde hemos tenido que adaptarnos es en los distintos ritmos de digitalización del sector. No todos los actores avanzan al mismo nivel, lo que nos exige soluciones flexibles. Por ello, hemos evolucionado hacia un modelo híbrido que combina automatización y digitalización con una sólida capa operativa, garantizando siempre la calidad del servicio.

¿Cómo ve la situación actual del mercado español del transporte de mercancías por carretera?

Es un mercado muy grande, en plena transformación, pero todavía altamente fragmentado, con miles de transportistas y una estructura muy atomizada. Al mismo tiempo, es un sector cada vez más exigente en términos de eficiencia, visibilidad y cumplimiento normativo.

Estamos viendo cómo la tecnología y la inteligencia artificial empiezan a jugar un papel estructural, no accesorio. Nuestra visión es que el sector FTL en España afrontará un proceso de concentración en los próximos años, que ya está sucediendo y donde el resultado serán grandes operadores logísticos con cobertura en Europa y plataformas tecnológicas como OkCargo.

Un transportista dentro de nuestra red mejora su planificación, reduce kilómetros en vacío, asegura el cobro, accede a una demanda más estable y predecible y se olvida de toda el papeleo y gestión administrativa

¿Qué retos enfrentan los transportistas en la relación con sus clientes, los cargadores?

El transportista opera en un entorno de alta presión, marcado por márgenes ajustados, volatilidad en los costes (especialmente ahora con el combustible), incertidumbre en la demanda, procesos administrativos complejos, tensiones de tesorería y necesidades de financiación bancaria por los plazos medios de cobro.

Nuestro modelo busca reducir esa incertidumbre para el pequeño y mediano transportista. Un transportista dentro de nuestra red mejora su planificación, reduce kilómetros en vacío, asegura el cobro, accede a una demanda más estable y predecible y se olvida de toda el papeleo y gestión administrativa.

¿Y cuáles son los retos que afrontan los cargadores en la relación con sus proveedores de transporte?

Los cargadores necesitan cada vez más asegurar capacidad de transporte fiable, Kpis de servicio optimos, cumplimiento normativo (Doc de control digital/ eCMR, medición de CO2) y trazabilidad de la cadena de suministro. El reto es gestionar esa complejidad en un entorno fragmentado y aquí es donde el modelo de plataforma digital aporta un salto cualitativo, haciendo un matching rápido carga-camión, simplificando al máximo la gestión del transporte y permitiendo tomar mejores decisiones basadas en datos.

¿Cuál es el grado de digitalización del transporte en España?

En mi opinión todavía estamos en una fase inicial. Se ha avanzado en visibilidad y comunicación, pero el núcleo operativo sigue siendo poco eficiente desde el punto de vista digital. La verdadera transformación llegará cuando la tecnología impacte directamente en la solicitud y asignación de cargas, la planificación y la gestión documental. En definitiva, cuando todo el proceso —desde la solicitud del servicio de transporte hasta la facturación— se realice con la mínima fricción posible.

¿De qué factores depende la ejecución de mayores avances en este ámbito?

Creo que va a depende de tres factores clave, como son la nueva regulación, que actuará como acelerador (eCMR, eFTI, Documento de Control digital, emisiones de CO2), la adopción por parte del mercado, especialmente y en primer lugar de grandes cargadores y tecnología útil y aplicada, que genere eficiencia real,

La digitalización no es una opción: es el siguiente paso natural en la evolución del transporte pesado por carretera, no es nuevo esto ya ha sucedido en otros nichos del transporte como en la última milla.

Combinamos lo mejor de ambos mundos: la eficiencia y escalabilidad de la tecnología con la capacidad y fiabilidad operativa que exige el sector

¿Qué diferencia realmente a OkCargo de otras plataformas digitales europeas y de los grandes operadores logísticos tradicionales?

La principal diferencia es que nosotros no somos ni una agencia de transporte tradicional ni un marketplace puro. Hemos construido un modelo de red operativa donde la tecnología está integrada directamente en la ejecución del transporte, es el core del negocio. Frente a los grandes operadores logísticos tenemos una estructura mucho más ligera y eficiente, sin necesidad de activos propios, camiones, naves, etc, lo que nos permite ser más flexibles y adaptarnos mejor y más rápido a la demanda de los clientes.

Y frente a otras plataformas digitales, nuestra diferencia está en el nivel de control operativo. No nos limitamos a conectar oferta y demanda, sino que gestionamos activamente la operación, actuamos en nombre propio, asegurando la calidad de servicio, cumplimiento de kpis y eficiencia.

En definitiva, podríamos decir que somos un modelo híbrido, combinamos lo mejor de ambos mundos: la eficiencia y escalabilidad de la tecnología con la capacidad y fiabilidad operativa que exige el sector.

¿Es rentable el modelo de plataforma en transporte de mercancías o sigue siendo un modelo dependiente de financiación?

El modelo puede ser perfectamente rentable, pero depende de cómo se ejecute. Durante los últimos años se ha intentado escalar este tipo de plataformas tecnológicas priorizando el crecimiento a cualquier coste, financiando las operaciones con el capital de los inversores, sin apenas margen operativo. Eso ha demostrado ser una ruina y nada sostenible.

Nuestra visión ha sido distinta desde el principio: crecer con disciplina financiera. No realizamos operaciones sin margen y cada decisión operativa está orientada a la rentabilidad.

El hecho de haber alcanzado Ebitda positivo en 2025 demuestra que el modelo funciona cuando se construye primero sobre eficiencia real y no sobre rondas de financiación. Aun así, el acceso a capital sigue siendo importante para nosotros, no para sostener pérdidas sino para acelerar el crecimiento y capturar una oportunidad de mercado muy relevante.