MAN Truck & Bus y la empresa de transporte Dettendorfer han llevado a cabo un proyecto piloto durante cuatro semanas en julio y agosto para probar el uso nocturno de camiones eléctricos en la ruta del Brennero entre Raubling y Bolzano. A diferencia de los camiones diésel, los camiones eléctricos están exentos de la prohibición de circular por la noche por la A12 (autopista del valle de Inn). El objetivo del proyecto es descongestionar el tráfico en el paso del Brennero, evitar atascos, reducir las emisiones de CO2 y el ruido, así como reforzar la seguridad de suministros especialmente durante la temporada de vacaciones, dican estas compañías.
El transporte nocturno con eTrucks a través del paso del Brennero es posible desde 2021. Sin embargo, hasta ahora ha habido una falta de disponibilidad generalizada de vehículos y de infraestructuras de recarga para el transporte de larga distancia. Con el MAN eTruck, fabricado en serie en Múnich desde junio de 2025, se puede alcanzar una autonomía diaria de hasta 800 km con una sola recarga intermedia y en cualquier estación del año. Dado que los camiones totalmente eléctricos están exentos de la prohibición de circular por la noche en la autopista del valle del Inn (A12), en el Tirol, estos vehículos pueden realizar trayectos transfronterizos en horario nocturno por toda la ruta que discurre entre Alemania e Italia (por ejemplo, de Múnich a Verona o de Rosenheim a Bolzano) atravesando el paso del Brennero.
Así, los eTrucks pueden cubrir rutas que hasta ahora no eran viables para los camiones diésel debido a las restricciones de circular de noche. "Todo esto supone un verdadero avance hacia una logística nocturna eficiente, silenciosa y libre de emisiones en la región alpina y resulta especialmente interesante para el transporte refrigerado, la logística farmacéutica o las cadenas de suministro en las que el tiempo es un factor crítico", indica MAN Truck & Bus.
Una simulación demuestra que con solo 300 camiones eléctricos circulando por la noche se podría reducir en hasta una hora el tiempo de espera por la regulación de acceso de camiones en Kufstein. Al mismo tiempo, estos vehículos contribuyen a la protección del clima, ya que cada uno de ellos ahorra una media de 95 toneladas de CO2 al año, con un kilometraje anual de 110.000 km. Tan solo 300 vehículos al día suponen un ahorro potencial anual de hasta 28.000 toneladas de CO2, el equivalente a las emisiones de una pequeña ciudad, estima la firma.
"La logística eléctrica para cargas pesadas está revolucionando el transporte de mercancías por carretera, incluso en condiciones topográficas tan exigentes como las que imperan en las regiones alpinas. Con este proyecto, demostramos que los camiones totalmente eléctricos no solo son viables en la práctica, sino que también establecen nuevos estándares en eficiencia, sostenibilidad y control del tráfico gracias a características como la recuperación de la energía de frenado y la posibilidad de realizar transportes nocturnos. La política y la industria deben trabajar codo con codo para que la logística sin emisiones sea una realidad en todos los ámbitos", afirma Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, responsable de Investigación y Desarrollo.
REDUCCIÓN DE GASTOS Y RUIDO
El uso de camiones eléctricos en la ruta del Brennero ayuda también para reducir gastos. Con un kilometraje anual de más de 110.000 kilómetros en las autopistas alemanas, el ahorro en peajes supera los 60.000 euros por vehículo al año, precisa el fabricante.
En la actualidad, la exención del 100% solo se aplica en Alemania. Recientemente el comisario de Transportes de la UE, Apostolos Tzitzikostas, ha propuesto prorrogar hasta mediados de 2031 esta medida, que en principio estaba limitada hasta finales de 2025.
En otros países se aplican normas diferentes: en la A13 de Austria, los camiones eléctricos pagan hasta un 75% menos de peaje, especialmente por la noche; en Italia, por el contrario, la tarifa que deben abonar los camiones eléctricos que atraviesan el paso del Brennero en dirección a Bolzano apenas difiere de la de los vehículos diésel.
Durante tres años, un periodo que se considera un escenario típico de uso en el sector logístico, el ahorro en los peajes en la ruta del Brennero permite una reducción del 15% del coste total de explotación de los camiones eléctricos con respecto al de los vehículos diésel. De acuerdo con los escenarios analizados a modo de ejemplo, los costes nocturnos de carga rondan los 0,41 euros/kWh en Raubling y los 0,38 euros/kWh en Bolzano. Asimismo, la recuperación energética puede alcanzar el 40% en los tramos de montaña.
Por otra parte, los camiones eléctricos con batería también reducen a la mitad las emisiones sonoras en comparación con los camiones diésel. En términos técnicos, la diferencia se sitúa en torno a los 12 decibelios, lo que equivale a la diferencia entre una carretera principal y una calle tranquila en una zona residencial.
