El transporte español de mercancías por carretera se mantiene inmerso en una especie de bucle infinito del que aún no ha conseguido salir.
En un escenario de notable demanda de transporte estrechamente vinculado a la favorable evolución de los indicadores macroeconómicos, y con una reducción de la oferta disponible debido a la escasez de conductores, el resultado debería ser (pero no es así…) un crecimiento sano de la rentabilidad empresarial que bien podría traducirse en que las empresas y, con ellas, sus trabajadores, avanzaran de forma decidida hacia un nuevo modelo caracterizado por una mayor capacidad para captar talento, especialmente en lo relativo a la noble profesión de conductor profesional.
Por el contrario, se vislumbra un horizonte nada lejano marcado por una jubilación masiva de miles de conductores profesionales (sin contar con la probable aprobación de la jubilación anticipada) y por la dolorosa falta de interés de los jóvenes por este sector, el cual sigue sin encontrar fórmulas acertadas que favorezcan la conciliación familiar y social.
Mientras tanto, se suceden los movimientos empresariales de fusiones y adquisiciones para alumbrar grandes grupos de transporte y logística, especialmente en lo relativo al segmento frigorífico (donde el transporte español es líder europeo) aunque la operativa en cisternas no es ajena a esta evolución.
Más demanda, menos conductores y grandes retos pendientes: el transporte español sigue buscando la forma de romper el bucle
A nivel asociativo, queda mucho por hacer para que el papel de estas organizaciones sea mejor valorado por un gran número de empresarios de transporte, que siguen sin entender la conveniencia de unir fuerzas
para defender objetivos compartidos. La renovación del Comité Nacional ha traído consigo importantes novedades (además de mantener fuera de este organismo a la todavía recordada Plataforma de Manuel Hernández, que cuenta con un notable seguimiento entre los autónomos) así como algunos movimientos posteriores que habrá que seguir de cerca (empezando por la adhesión de Atfrie a CETM). El cambio en la cúpula de Astic, tras los 14 años de mandato de Marcos Basante, no es tampoco un asunto de poca relevancia para la defensa de los intereses del poderoso transporte internacional.
La digitalización de la documentación del transporte, obligatoria desde el 5 de octubre, pasa por ser el gran hito normativo del año. No son pocas las voces que advierten del preocupante grado de desconocimiento presente entre muchos transportistas, algunos con relevantes flotas de vehículos a sus espaldas. De mantenerse esta situación, existe el riesgo de afrontar un otoño caótico por la imposibilidad de aplicar eficazmente la normativa.
Y es que la adopción de la última tecnología disponible para la gestión del transporte no debe verse como una complicación sino como una herramienta de competitividad y de simplificación de las relaciones entre transportistas, Administración y cargadores.
Diferente es la realidad vinculada a la tecnología de propulsión de los vehículos, ya que la manifiesta falta de interés por el camión eléctrico, incluso para labores de distribución en las que, calculadora en mano, el ahorro en costes operativos puede resultar notable en multitud de rutas, arroja unas cifras de matriculaciones realmente testimoniales.
Mientras tanto, la rentabilidad sigue sin despegar, los conductores siguen faltando y las transformaciones pendientes siguen acumulándose. Las vueltas del bucle continúan. La cuestión es cuánto tiempo más podrá permitirse el sector seguir girando sobre sí mismo.
