MAN Truck & Bus estará presente en la IAA Transportation 2026 que se celebrará a mediados de septiembre en Hannover con un buen puñado de novedades.

Quizá la más llamativa de todas sea su anuncio de haber conseguido un ahorro de combustible de hasta un 9% gracias a la actualización de su control de velocidad (EfficientCruise) cuando cuenta con PredictiveDrive, una cifra que adquiere mayor relevancia si la asociamos a los resultados obtenidos en las últimas pruebas con su TGX y la nueva cadena cinematica que incluye el rutilante D30 que lo convierte en uno de los camiones más eficientes del mercado (¿quizá el más eficiente?).

La gama TGX alcanza su máximo nivel de competitividad con el D30.

"Desde Munich con calor”

Hasta 35º C de temperatura. El centro de Europa también se calienta. Hasta Munich nos hemos desplazado para tomar nota de primera mano de las propuestas de MAN para la próxima IAA. El fabricante alemán ha presentado ante la prensa especializada un paquete de medidas que dará a conocer en detalle en la citada feria internacional.

También hemos tenido ocasión de visitar su fábrica de baterías de Nürburgring, las líneas de montaje/ensamblaje de sus nuevos motores de trece litros (los D30) e incluso ponernos al volante de algunos de sus modelos más representativos en la actualidad como veremos más adelante.

No es un USB; es la conexión de carga de megavatio.

Puesto que las novedades son numerosas, vamos a comenzar por las que afectan a la eficiencia y conectividad.

EfficientCruise con PredictiveDrive: El ahorro de combustible (o energía si se trata de un camión eléctrico) anunciado puede estar comprendido entre un 5% y un 9% si bien, como sabe el lector, este dato variará en función de las características de la ruta.

Mediante el uso de mapas 3D de alta resolución, el sistema basado en GPS lee el perfil de la ruta de navegación seleccionada con hasta tres kilómetros de antelación y selecciona la estrategia de conducción y de cambio de marchas óptima, teniendo en cuenta pendientes, descensos, trazado de la ruta (hasta aquí como antes), rotondas, intersecciones y límites de velocidad. Este nuevo software está disponible para toda las gamas TGL, TGM, TGS y TGX tanto en sus variantes diésel como eléctricas.

En materia de conectividad, con Connected Maps las actualizaciones de mapas online (OTA) sin paso por taller son una realidad.

La flota de MAN alineada y lista para comenzar la ruta.

Seguridad en distintos ámbitos y ADAS

Con el fin de dotar de argumentos a la electromovilidad pesada, por la que MAN apostó desde el primer momento de manera clara y sin ambages, la marca del león anuncia la expansión de su MAN Charge&Go con 50 nuevos puntos de recarga para camiones en Europa, entrando en estos planes países como Portugal, República Checa, Eslovaquia y Hungría. Es la seguridad de abastecimiento.

Si nos hacemos eco de las palabras de Frederik Zohm, miembro del Consejo de Administración de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus durante su presentación: “Cada litro de combustible ahorrado cuenta, tanto para la rentabilidad de nuestros clientes como para la reducción de las emisiones de CO2 durante el funcionamiento del vehículo”, podríamos añadir que al fabricante también le importan los litros que se pudieran “perder” con el vehículo parado.

Quizá por ese motivo ha desarrollado un nuevo sistema electrónico de seguridad (con alarma acústica/visual) y mecánico para los depósitos de combustible que alerta cuando éstos están siendo manipulados "sin consentimiento".

La formación en Man tiene nombre propio: ProfiDrive.

El tercer ámbito en el que opera la seguridad podemos asociarlo directamente con las nuevas ADAS:

•  EBA (asistente electrónico de frenado) avanzado: Así denomina la marca al asistente de frenado de emergencia que ya cumple la normativa que entrará en vigor en septiembre de 2028. Esta evolución del EBA detecta peatones, ciclistas y cualquier vehículo que circule también en sentido contrario y que pueda interponerse en nuestro giro. Está activo hasta los 100 km/h (desde 1 km/h) y no se puede desactivar permanentemente.
• MAN Driver Monitoring System: Se trata de un sensor que detecta la fatiga o distracción del conductor por seguimiento ocular y por el comportamiento de conducción (como la precisión del mantenimiento de carril). Emite advertencias óptico/acústicas cuando corresponde y en situaciones críticas el sistema también influye en la respuesta del asistente de frenado de emergencia si es necesario.
• FrontDetection Plus: supervisa el área inmediatamente anterior al vehículo y detecta a peatones o ciclistas en una fase temprana. Si el conductor no responde a las señales de advertencia el sistema puede frenar automáticamente, o incluso evitar que el vehículo se ponga en marcha si al hacerlo existiera riesgo de colisión con peatones o ciclistas.
• Asistente de giro mejorado: Ahora detecta a los usuarios vulnerables de la vía pública en la zona lateral incluso antes y, cuando es necesario, asiste al conductor con intervenciones automáticas de frenado. El paquete de seguridad se complementa con la supervisión de la zona lateral con función de advertencia de apertura de puertas (exit warning), que avisa de la aproximación de ciclistas u otros usuarios de la vía desde atrás.
• Sistema OptiView (retrovisores digitales) ahora complementados con una variante que incorpora un retrovisor frontal convencional, para ofrecer a los clientes una vía de acceso adicional a la tecnología de cámaras digitales.
• Freno electrónico de remolque para operaciones de transporte exigentes con conjuntos de vehículos pesados: su función es evitar el efecto “tijera” en situaciones críticas. El sistema estabiliza el conjunto durante el frenado, al tomar curvas y sobre superficies resbaladizas, reduciendo significativamente el riesgo de "hacer la tijera".
• Activación simplificada de la reductora todoterreno: mejora la tracción en terrenos difíciles. Se acciona mediante un botón (nuevo programa de conducción).
• Nueva regulación dividida para la toma de fuerza (power take-off / PTO): permite ajustar diferentes rangos de régimen del motor de forma rápida y flexible según las necesidades desde el puesto del conductor. Antes solo era posible mediante reprogramación en el taller.

Con estas innovaciones en la feria IAA Transportation 2026, MAN continúa con paso firme su estrategia de aumentar la rentabilidad, la disponibilidad y la seguridad de sus vehículos, en beneficio tanto de los conductores y operadores de flotas como del resto de usuarios de la vía pública.

Las posibilidades de carrozado de la TGE son innumerables.

Más seguridad, más conectividad y más músculo para la TGE

La más pequeña de la casa también recibirá mejoras en su modelo 2027, cuya producción comenzará a principios de septiembre. Más ADAS y más seguridad activa para un modelo que ya recibió hace apenas un par de años (TGE Next Level) una buena inyección de ayudas para la conducción. Las novedades vienen de la mano de:

• Nuevo Front Cross Traffic Assist (asistente de tráfico transversal delantero). Detecta el tráfico cruzado al incorporarse a intersecciones, advierte al conductor con antelación y puede frenar automáticamente si existe un riesgo inminente de colisión.
• Mejora del Driver Attention (alerta de atención del conductor) y Drowsiness Warning (detector de fatiga y somnolencia). Una cámara multifunción integrada en el retrovisor interior detecta indicios de fatiga y distracción (ya mencionado en la gama pesada). En el futuro formará parte del equipo de serie en todos los vehículos y asistirá al conductor mediante advertencias específicas.
• Control de Crucero Adaptativo (ACC): Se amplía con una regulación predictiva de la velocidad (disponible únicamente para vehículos de la categoría N1 de hasta 3,5 toneladas de MMA). El sistema utiliza ahora datos de navegación y de tráfico, así como el reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara, para anticipar y ajustar la velocidad del vehículo ante curvas, límites de velocidad o intersecciones.
• Lifetime Connectivity" (conectividad de por vida): estará disponible a partir de septiembre sin coste adicional para el cliente. Esto significa que todos los servicios digitales de la MAN TGE, incluidas las funciones en línea y las actualizaciones de mapas, se ofrecen sin coste extra.
• MAN TGE Connect App: Se trata de una aplicación que conecta al conductor con el vehículo en tiempo real, creando una interfaz central de control e información.
• Nuevo Performance Kit de MAN Individual (disponible para las TGE heavy-duty): permite incrementar la potencia de 163 cv a 190 cv.

Una demostración de versatilidad de la TGE cuando recibe un tercer eje.

Al volante

También hubo tiempo en nuestro viaje para refrescar en qué punto está MAN cuando de rodar se trata, ya sea con su gama ligera o sus pesados eléctricos y diésel.

El constructor bávaro está sacando el máximo partido de su TGE, tanto por las conversiones que ofrece como por el agrado de usabilidad creciente que está implementando en los últimos años en esta gama.

Las TGE, que de momento siguen siendo fieles al motor de combustión, ofrecen cada vez una conducción más cercana a los camiones de la marca en el ámbito de los automatismos y control del vehículo cuando cuenta con el cambio automático de ocho velocidades.

Los kilómetros que separan Munich de Nuremberg (apenas 170 km) nos permitieron cambiar de montura en un par de ocasiones. Fueron tomas de contacto breves pero suficientes para recordar, por ejemplo, qué bien le sienta al TGX el nuevo D30.

El perfil de la ruta (apenas 200 m de desnivel) no estaba pensado para poner en valor el rendimiento de la versión de 480 cv (probablemente el rango de potencia más equilibrado del D30), pero sí para recordar que MAN cuenta con una cadena cinemática que podríamos considerar “el referente” del último año.

Y no le queda a la zaga la propuesta eléctrica. Tras una demostración de recarga a ritmo de megavatio (a 690 kW exactamente) en mitad del camino, nos alzamos al volante de una tractora eTGX con bañera firmada por Meiller.

Rozando los 700 Kw de potencia de carga. Es la llamada carga de megavatio.

Hemos cambiado la TipMatic de 14 velocidades con su superdirecta (0,78:1) y el D30 de 480 cv por una caja de cuatro velocidades y 450 cv "eléctricos". Menos potencia, menos velocidades, pero una salida desde parado y con un lastre similar (en torno a 37 t en báscula según me apuntan los demodrivers) que deja clavado al bueno del D30; ¿cómo es posible? El que ha probado un eléctrico conoce esa sensación.

El entorno de trabajo para el conductor es similar en ambos casos desde el punto de vista visual, que no desde el acústico, y eso que estamos comparando una máquina eléctrica con un motor que sin lugar a dudas estaría hoy por hoy en el podium de los mejores (no es el momento de señalar en qué cajón).

El conductor de un TGX que tenga que pasar a un eTGX no va a tener ningún problema de adaptación en la conducción. MAN ha equiparado con acierto los equipamientos en sus variantes diésel y eléctrica hasta en el feeling de retención cuando recurrimos a los frenos auxiliares.

Plataformas autónomas circulando con sus baterías por la factoría.

La fábrica de Nurenberg

Como colofón a este viaje vamos a dar algunos datos de las instalaciones que MAN dedica a la fabricación de baterías en su complejo de Nuremberg:

• 400 puestos de trabajo ocupados por empleados “reciclados” que antes desempeñaban funciones en áreas del montaje de motores, la fundición o la logística. Una auténtica reconversión profesional.
• Tres formatos de paquetes de baterias. Dos de ellos se emplean en las gamas eTGL, MAN eTGM, MAN eTGS y MAN eTGX y el tercero (un formato más plano) en el autobús urbano eléctrico MAN Lion's City E.
• 50.000 paquetes de baterías al año se producen en esta primera fase de expansión, aunque su producción real puede duplicarse en función de la demanda.
• Las baterías emplean celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto).
• BMS: Las baterías cuentan con un sistema de gestión (BMS, por sus siglas en inglés) que supervisa continuamente el estado de las celdas y mantiene un rango de temperatura óptima durante su funcionamiento. En caso de accidente el BMS desconecta inmediatamente la batería del resto del vehículo (desconexión de emergencia de alta tensión).
• El sistema de producción es modular. Se trata de un sistema sin línea de montaje ni tiempo de ciclo fijo, capaz de gestionar diferentes variantes de producto y de adaptarse fácilmente a nuevas versiones. Los paquetes de baterías se desplazan por el sistema de producción, según sus requerimientos, subidos a plataformas autónomas de guiado automático conectadas de manera inteligente.
• Las baterías, antes de su ok definitivo deben soportar las inclemencias del tiempo y la presión de una limpiadora de vapor. Son 23 programas de ensayo en los que se registran alrededor de 400 parámetros de prueba que quedan documentados en cada batería para permitir la trazabilidad del proceso de producción incluso después de 15 años.

Así es por dentro la fábrica de baterías de MAN en Nuremberg,