Explotar un camión articulado costó 182.809 euros al año en el primer trimestre de 2026, según el Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes, y los costes del sector subieron un 17,6% en un año. Las flotas llevan tiempo exprimiendo todo lo que está en sus manos, desde la forma de conducir hasta la planificación de cada ruta, y ese esfuerzo deja datos en cada camión. Aun así, rara vez aparece en una factura o en un contrato. "Ese trabajo existe y se puede demostrar. Lo que faltaba era una forma de que se reconociera", explica Bernat Deu, CFO de Certex Innova.
Energía, escasez de conductores, restricciones y costes. Son presiones que empujan el precio del transporte y que ningún transportista controla. Frente a eso, las flotas llevan años haciendo lo que sí depende de ellas, conducir mejor, planificar mejor, mantener mejor. El problema es que ese trabajo suele quedar invisible. Se nota en la cuenta de resultados de la empresa, pero no en el contrato ni en la tarifa.
El gasóleo que más pesa no se decide debajo del capó
Lo resume Jordi Espín, secretario general del Spanish Shippers’ Council y consejero del Consejo Nacional de Transporte, que lleva más de una década representando al cargador en España y en Bruselas. “El problema energético no está debajo del capó, el problema energético está en el diseño”. Cuántos camiones se piden, a qué hora, con qué plazos y con qué esperas condiciona el consumo tanto como el motor. Y buena parte de ese diseño no lo decide el conductor ni el gerente de la flota.
Tu ahorro existe, pero no sale en ninguna factura
Una flota que consigue gastar menos combustible por kilómetro ahorra dinero, y eso no se discute. Lo difícil es que alguien lo reconozca. En muchos contratos se paga el viaje y no el combustible que se ahorra por el camino. Si el cliente reparte las salidas, reduce las esperas o comparte retornos, el transportista lo nota, pero no hay un papel que lo recoja. El esfuerzo se queda en casa.
Cien camiones a las ocho de la mañana, y las esperas se pagan en gasóleo
Un cliente que pide todos los camiones a la misma hora genera colas, y una cola es combustible quemado con el motor parado y un conductor esperando. Repartir las salidas cambia el resultado sin tocar la flota. Lo mismo ocurre con los kilómetros en vacío, que ningún transportista puede recortar en solitario si su cliente no comparte información. Medirlos entre los dos, con datos comunes, convierte la discusión sobre quién tiene la culpa en una conversación sobre cómo mejorar.
Tus camiones ya llevan el dato que lo demuestra
Cada camión conectado registra a diario consumo, ralentí y uso. Certex Innova trabaja con ese dato que la flota ya tiene. Su plataforma X-Fleet se conecta a la telemetría del vehículo y, siguiendo la ficha TRA020 del Ministerio para la Transición Ecológica, compara el consumo de los noventa días anteriores con el de los noventa posteriores. Así calcula cuántos litros de gasóleo ha dejado de gastar cada camión. No hace falta cambiar la forma de trabajar. Hace falta ordenar ese dato y presentarlo de un modo que otros puedan verificar.
El CAE es la factura que le faltaba a tu esfuerzo
Nadie conoce una flota mejor que quien la mueve cada día. El transportista sabe qué rutas pesan más, qué conductores cuidan el camión y dónde se pierden los litros, y lleva años actuando sobre ello sin que nadie se lo reconozca por escrito. Los certificados de ahorro energético, los CAE, existen para eso, para dejar constancia, con datos que otros pueden verificar, de lo que esa flota ya consigue. Y para que el reconocimiento llegue a quien ha hecho el trabajo.
Certex Innova se encarga del recorrido, desde la lectura del dato hasta la solicitud del certificado, para que el transportista no tenga que elegir entre trabajar y justificar. "Con más de 25.000 vehículos analizados, nuestra conclusión es clara. El esfuerzo que se mide se puede reconocer, y el que se reconoce se puede cobrar", sostiene Bernat Deu.
Incluso Jordi Espín, secretario general del Spanish Shippers’ Council, asociación que reúne a empresas cargadoras, plantea estas tres ideas para mejorar la operación entre transportista y cargador. Puedes ver aquí la conversación completa.
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