¿Son muy diferentes los problemas a los que se enfrentan los concesionarios de camión (venta y posventa) respecto a los que preocupan a sus homólogos de turismo? Desde fuera, podría parecerlo, pero los expertos de las redes oficiales de las marcas de vehículo industrial ponen sobre la mesa dificultades comunes a ambos en la actualidad.

Aquí va una relación de esos inconvenientes cotidianos que afectan a buena parte de los concesionarios, sean de camión o de turismo: dificultad para atraer talento y cubrir la escasez de mecánicos y de otros puestos vinculados a la actividad de posventa (recambios, asesores de servicio), baja rentabilidad, márgenes ajustados en la venta de vehículos o elevadas exigencias por partas de las marcas a las que representan.

Todos estos aspectos fueron reseñados por los participantes que, en representación de los concesionarios de camión, participaron en la mesa redonda contemplada por Faconauto como contenido de su V Observatorio del Vehículo Industrial, celebrado en el auditorio de Campus Repsol, en Madrid, en la mañana del 7 de octubre.

Los presidentes de las respectivas asociaciones de concesionarios de las siete principales marcas de vehículo industrial: Javier Yelo (Mercedes-Benz Trucks), Roberto Rodríguez (MAN), Micaela Rodríguez (Scania), Fernando Agón (Asertruck-Renault Trucks), Santiago Pérez (Iveco), Manuel Sánchez (DAF) y Pilar Fernández (Volvo Trucks), compartieron sus conocimientos y reflexiones por primera vez en un evento de estas características.

No a los contratos de agencia

Todos estos profesionales destacaron la importancia de la redes oficiales y la figura y el formato del concesionario como los ideales en la vinculación empresarial y contractual con los fabricantes de vehículos. Que este marco propicia, junto a la exigencia tanto de marcas como de los clientes, que las concesiones estén muy preparadas, hayan afrontado una gran inversión y requieran del apoyo constante de los fabricantes de vehículos. Descartaron así la implantación de otros modelos como el contrato de agencia.

Para Santiago Pérez (Asociación de Iveco), queda todavía mucho margen de mejora en la red de concesionarios de camión en aspectos como digitalización o la implantación de la IA para la gestión mas eficiente del recambio y de la planificación del trabajo en el taller. “Las marcas nos tendrán que ayudar a ajustar los stocks de piezas o el precio de la mano de obra en los trabajos en garantía”, reclamó el directivo de la marca.

El representante de los concesionarios DAF, Manuel Sánchez, pidió a los fabricantes “paciencia con la adaptación de las redes oficiales a las nuevas tecnologías y que nos traten mejor con las garantías”.

La baja rentabilidad y el aumento de las exigencias por parte de las marcas, que limita también los márgenes al requerir por parte de los concesionarios mayores inversiones, fueron otros de los argumentos expuestos durante la mesa redonda. “Es necesario mejorar la rentabilidad para mantener ese nivel premium de servicio que nos demandan los clientes”, explicó Fernando Agón, la voz de los concesionarios de Renault Truck.

Sin mecánicos

Por su parte, Micaela Rodríguez (Scania) añadió otro elemento que está provocando grandes dificultades en los concesionarios de camión: la falta de técnicos cualificados y mecánicos. “Hace falta una formación profesional dual. Los jóvenes nos tienes que conocer más, somos poco glamurosos”, reclamó Pilar Fernández (asociación de Volvo Trucks).

“Cada vez es más difícil encontrar gente dispuesta a trabajar para que los concesionarios podamos cumplir con la exigencia de dar servicio las 24 horas del día, los 365 días del año, como nos piden las marcas”, apuntó Manuel Sánchez (DAF).

A pesar de todos estos problemas, los integrantes de la mesa redonda se mostraron optimistas sobre el futuro, apuntaron a la concentración de empresas como una tendencia que continuará en los próximos años y que en cualquier caso la relación entre las marcas y sus redes oficiales tiene que seguir siendo lo más fluida y provechosa para ambas partes como garantía para el porvenir de los negocios de la distribución y reparación de vehículos pesados.