Buenas noticias para la potente industria fabricación y comercialización de remolques y semirremolques en España. Con un crecimiento del 4,06% en 2022, lo que supone un total de 14.450 vehículos matriculados, en la patronal del sector, su secretario general, Julio Viartola, lo tiene meridianamente claro: "Ha sido un año mejor de lo previsto". 

De cara a 2023, la previsión para los próximos meses es de estabilidad. "Pueden producirse ligeros descensos en los próximos meses en función del final de la temporada del frigo, pero con tendencia a remontar según avance 2023 y volver a acercarnos a las buenas cifras de este año", apuntan desde Asfares.

El análisis de la evolución por tipos de producto refleja una realidad incontestable: el transporte frigorífico español vive días de bonanza que no hacen sino reflejar la vitalidad de la actividad de este tipo de transporte de mercancías por carretera en nuestro país.

Más en concreto, las matriculaciones de semirremolques frigoríficos se dispararon en España en 2022 nada más y nada menos que un 16,8%, con un total de 5.059 entregas frente a las 4.331 de 2021. Se sitúa así también como la categoría reina del semirremolque en nuestro país, título que el año anterior ostentó la que agrupa a los vehículos de lona, que en 2023 registraron un ligero descenso del 1,7% para alcanzar las 4.639 unidades frente a las 4.721 del ejercicio anterior.

A continuación aparecen los basculantes con 1.500 entregas y un descenso del 6,5% frente a 2021, seguidos de los semirremolques contenedores (979 y 21% de subida), las cisternas (738 y -2,8%) y furgones (560 y 2,6%).

Asfares informa también de la evolución de las matriculaciones en función de la marca del vehículo, si bien no diferencia por segmento de producto en esta clasificación. 

En este listado, Lecitrailer se alza con el liderazgo del mercado español de semirremolques tras anotarse un total de 3.498 entregas, cifra que supone un descenso del 1,7% frente a 2021. Pese a este ligero descenso, la marca con sede central en Zaragoza alcanzó en 2022 una cuota de mercado del 24,21%.

A continuación se sitúa Schmitz Cargobull, que registró 2.462 unidades para un descenso del 15,8% en un año en el que el fabricante alemán dio un firme paso en su apuesta productiva en España con el traslado hacia una fábrica también en Zaragoza que todo hace prever que supondrá un antes y un después para la estrategia de la compañía en nuestro país. La cuota de mercado de la marca del elefante azul es del 17,04%. 

El tercer lugar ha sido ocupado en esta clasificación por Krone (1.338 y 256,8% de incremento), seguido de Indetruck (1.017 y 25,1%) y de SOR Ibérica (802 y -8,6%). Los puestos del sexto al décimo estuvieron ocupados por Guillén (467 y -5,1%), Granalu (461 y -9,8%), Tisvol (375 y -16,3%), Chereau (350 y 19%), Kögel (322 y 2,1%). "El sector nacional alcanza el 76% de cuota y los fabricantes integrados en Asfares representan el 91% de la matriculación nacional y un 93,6% de la producción", destacan desde esta organización.

EVOLUCIÓN DEL AÑO 2022 EN EL MERCADO DEL SEMIRREMOLQUE

En el análisis por trimestres, el primero y segundo crecieron por encima del 5% después de un inicio de año a la baja. El tercer trimestre se frenó hasta el 1,4%. "Los tres meses continuados de bajadas han resultado ser retrasos en las entregas de frigos y no se han extendido hasta final del año, que vuelve a la senda ascendente con dos últimos meses de ascensos apreciables, dejando el último trimestre en +2,7% y un +4,1% en el ejercicio", explican desde Asfares.

Si se pone la lupa en la situación del mercado según el mapa provincial, Madrid se sitúa en primer lugar con 1.846 unidades (+123%), seguida de Barcelona con 1.734 entregas (+28%), Zaragoza con 1.313 (+20%), Valencia con 1.213 uds (-26%) y Gerona con 862 (+89%). Las cinco provincias son más del 48% de las matriculaciones.