La normativa comunitaria de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte se enfrenta a cambios de calado, que llegarían en el segundo trimestre del año y que vendrían a completar los que en España ultima ya el Ministerio de Transportes para implantar, tras lustros de debate entre las partes implicadas, las 44 toneladas y para normalizar también el uso de megacamiones de 25 metros y duotráileres de 31 metros.

Desde la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea (DG Move) se encuentran inmersos ya en el proceso de revisión de las normas que regulan las masas y dimensiones de vehículos de transporte a lo largo y ancho de la Unión Europea, de tal manera que en el proceso de análisis antes de aprobar cualquier iniciativa han llegado a enviar diferentes consultas a Asfares, la patronal española de remolques y semirremolques, que representa a la potente industria española de fabricación de este tipo de vehículos, interesándose por el cada vez más extendido uso de megacamiones y duotráileres en nuestro país.

Se da la circunstancia de que la normativa española de pesos y dimensiones afronta un cambio legal muy notable que debería llegar antes de la revisión de las normas comunitarias, una situación que lleva a Julio Viartola, secretario general de Asfares, a lanzar abiertamente una cuestión al aire: "Veremos cómo queda nuestra legislación frente a la de Europa", para al mismo tiempo calificar de "ambiciosa" la reforma que viene de más allá de los Pirineos.

La experiencia en el uso de megacamiones y duotráileres en los países en los que ya están operando (España entre ellos) es valorada muy favorablemente desde las instituciones comunitarias en lo que tiene que ver con la necesidad de avanzar hacia un transporte más eficiente. Y todo ello en un escenario donde la dificultad para cubrir las vacantes de los puestos de conductor de camión crece día a día y los empresarios de transporte se enfrenta a cuestiones (más coyunturales, eso sí, que la falta de conductores) relacionadas con el suministro en condiciones de normalidad de plazos de entrega por parte de los fabricantes de vehículos industriales.

Entre los planes que rondan por la cabeza de los responsables en Bruselas de la normativa de pesos y dimensiones tampoco cabría descartar que tengan que ver con la conveniencia de implantar normas comunes para todos los países no solamente en lo tocante a megacamiones y duotráileres sino también en lo referente a vehículos con 44 toneladas de masa máxima.

Sin obviar tampoco la posibilidad de que el transporte con estos vehículos (44 t, 25 y 31 metros de longitud) afronte el salto hacia el transporte internacional de mercancías por carretera, una opción nada descabellada que supondría un impulso imparable para la circulación de estos vehículos a lo largo y ancho de las carreteras comunitarias.

ALEGACIONES EURO 7

Junto con todo lo anterior, que no es poco, este año 2023 servirá para seguir perfilando la normativa Euro 7, que está en fase de alegaciones hasta el próximo 30 de enero, y que contemplará que la medición de las emisiones no se lleve a cabo sobre los motores sino sobre el vehículo completo, incluso si estos tienen una configuración articulada, lo que va a aumentar el protagonismo de la tecnología de los semirremolques en la batalla por la reducción de emisiones.

No en vano, será en enero de 2024 cuando entre en vigor la normativa Vecto (Herramienta de Cálculo del Consumo de Energía del Vehículo, en inglés) para medir el impacto ambiental de los trailer como continuación de la que desde agosto de 2019 vigente para su cumplimiento por parte de los fabricantes de camiones