Son ya 130 años los transcurridos desde que el primer carruaje sin caballos de carne y hueso, en realidad tenía 4 cv pero eran los que salían de un dos cilindros de gasolina y un litro de cilindrada, circulara por las calles de Londres para sorpresa de los allí presentes. Así comenzó la historia del gigante que es hoy Daimler Truck.

No fue hasta 1923 cuando Benz & Cie incorporó un motor diésel a un camión, y fue tres años después (justamente hace un siglo) cuando la empresa se une con Daimler-Motoren Gesellschaft (su principal competidor) para formar Daimler-Benz AG.

En esta larga andadura la marca cuenta en su haber con numerosos hitos en el campo de la tecnología y la innovación, siendo uno de los más recientes la incorporación de las MirrorCam en sustitución de los tradicionales retrovisores, tecnología que si bien ya han incorporado el resto de los fabricantes top, Mercedes-Benz Trucks es el único que ya comercializa su segunda generación.

Y hablando de generaciones y aniversarios no podemos olvidar los 30 años que cumple el Actros ya en su quinta generación, y aunque “no hay quinto malo” (reza el dicho popular), al Actros más tecnológico de la historia le va a tocar torear en plazas muy difíciles.

Vienen de oriente, pero no son los Reyes Magos

Concretamente de China, y no traen regalos. Es el toro con el que le va a tocar lidiar a Mercedes-Benz Trucks (y al resto de fabricantes europeos) durante los próximos años: los camiones chinos.

Jaime Vázquez, director de Ventas de Daimler Truck Iberia, hizo un repaso de los hitos históricos de la marca.

Jaime Vázquez, director de Ventas de Daimler Truck Iberia, y Antonio García-Patiño, CEO de Daimler Truck Iberia, fueron los encargados de presentar el evento, haciendo un repaso de los pasos dados por la marca en este tiempo y anunciando lo que queda por venir.

Fue precisamente García-Patiño el que cogió el toro de la amenaza asiática por los cuernos cuando se le preguntó por este asunto, reconociendo que si bien “ya están aquí” y con buena tecnología eléctrica, hay una paradoja que puede actuar como cortafuegos: La lentitud en España para desplegar una infraestructura de carga para camiones eléctricos puede actuar como escudo, frenando la entrada de camiones eléctricos chinos (no vé el máximo responsable de la marca que sean una amenaza con versiones diésel), otorgando de esta manera margen a las marcas europeas para blindarse con lo que mejor tienen: la fidelidad de sus clientes de toda la vida.

Espectacular el recorrido de la suspensión del Unimog. Imparable en conducción off-road

Los máximos responsables de la marca en España no rehuyeron ningún asunto referente al presente y futuro de la situación actual de su sector. Un resumen en forma de tip podría ser el siguiente:

• Marcas chinas: Empujan fuerte con camiones eléctricos a precios casi inexplicables ¿dumping a la vista?). 
• Power Liner: Evolución antes que revolución para ofrecer la máxima fiabilidad: Así es su “nueva” cadena cinemática Power Liner, que exprime las posibilidades del diésel (4% menos de consumo) además de superar la exigente normativa de ruido que entrará en vigor en 2027.
• Hidrógeno: Es un camino transitado con Volvo Trucks y Toyota, lo cuál da más seguridad. No es viable en la actualidad por los precios del hidrógeno y la infraestructura necesaria, pero viene para quedarse (a largo plazo).
• Bruselas en su burbuja de electromovilidad pero el diésel manda. Los despachos europeos van a otra velocidad. Exigir cero emisiones e inflar a multas por no cumplir con las exigencias en materia de emisiones cuando falta infraestructura (la red eléctrica española está al 85% de saturación) no es razonable. Hoy por hoy el diésel sigue y seguirá reinando por pura rentabilidad y autonomía hasta que todo el ecosistema que acompaña al camión eléctrico (alimentado por baterías) se consolide.
• Buenas previsiones para el inicio del nuevo año. La carta de pedidos para los primeros meses de 2027 es buena, y son optimistas con respecto a los resultados de ese ejercicio (similar al 2026), si bien habrá que esperar a la segunda parte del año para ver de qué manera influyen el devenir de la economía española y europea en ese periodo.

La flota de Daimler Truck en acción

El fabricante alemán tenía preparados en la recta de boxes una amplia selección de sus modelos de carretera con numerosas versiones diésel y eléctricas en varios formatos de sus eActros 600 y Actros. También había representación del Arocs, Atego y Econic.

eActros y Actros afrontando la Rampa Pegaso del circuito.

El eActros 600 pasa por ser el camión más potente que se comercializa en España en la actualidad, haciendo una demostración de su poderío al coronar la Rampa Pegaso al “corte de inyección” (90 km/h) arrancando casi parado desde la curva de Le Mans.

Y fuera del asfalto también había pista, pero de barro, para comprobar la espectacular capacidad de los Unimog para superar obstáculos imposibles y la efectividad del HAD (Hydraulik Auxiliary Drive), el sistema de tracción auxiliar que montado en los Arocs 4x2, 6x2 ó 6x4 permite transitar por terrenos en los que sería sin esta ayuda sería imposible.

El Unimog también celebró su 75 aniversario hace un par de años.

¿La razón de ser del HAD?

Ahorra 500 kg de peso respecto a vehículos con la misma configuración pero tracción integral permanente, ó 350 kg en el caso de tracción integral conectable.

El ahorro de combustible se estima en un 12% respecto a un vehículo similar con tracción integral permanente.

Funciona a velocidades de hasta 60 km/h, momento en el automáticamente se desconecta. Se puede conectar en marcha, siempre que la velocidad sea inferior a 26 km/h.

¿Cómo funciona?

Una bomba hidráulica es la encargada de dotar de tracción al eje delantero, concretamente 109 cv (80 kW). Cada una de las ruedas recibe algo más de 54 cv (40 kW), dotando de tracción delantera al camión, una ayuda que suele ser suficiente en muchas ocasiones para superar terrenos resbaladizos.

Y como colofón, para animar la fiesta de Daimler Truck, no faltaron algunos modelos representativos de épocas pasadas y por supuesto una unidad de su espectacular eActros 600 130 aniversario, el objeto de deseo sin duda más codiciado dentro de la familia Mercedes-Benz Trucks.