Conexión Iberia. Así ha denominado Mercedes-Benz Trucks la ruta que su flamante eActros 600 ha llevado a cabo por nuestra península. Desde Unquera (Cantabria) hasta Barcelona pasando por Gijón, Braganza y Oporto (Portugal), Salamanca, Mérida, Pinto (Madrid) y Zaragoza muestra unidad de pruebas ha cubierto un total de 2.354 km.

A pleno sol nuestra unidad de pruebas lució en el más amplio sentido de la palabra.

Un recorrido que ha permitido a la prensa española y portuguesa especializada comprobar en condiciones reales lo que da de sí la propuesta tecnológica más avanzada de la marca alemana. Ruta del Transporte ha tenido ocasión de completar el último tramo de esta aventura.

eActros 600: presentación

En octubre cumplirá el eActros 600 ya tres añitos. Parece que fue ayer cuando Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks, presentaba en Hamburgo el camión más disruptivo de la marca alemana de las últimas décadas.

Milimétricamente ha cubicado Mercedes-Benz trucks tres baterías en los cuatro metros de batalla de la tractora.

He de reconocer que en un primer golpe de vista, desde el punto de vista estético, la imagen de la ProCabin (así denomina la marca a su nueva generación de cabinas) no me convenció. La firma lumínica de sus espectaculares grupos ópticos delanteros parecía otorgarle un aire sino triste, al menos melancólico frente a la sonriente calandra de los acreditados Actros.

Suele pasar cuando uno arriesga en el diseño, y Mercedes-Benz Trucks lo hizo. Sin embargo, en este breve periodo de tiempo, la ProCabin está consiguiendo transmitir una imagen de calidad y singularidad sin parangón.

La ProCabin para el eActros 600 está disponible en tres variantes: GigaSpace, BigSpace y StreamSpace. La primera es la de mayor tamaño y tiene una alzada interior de 2,13 m. La dos restantes apenas se llevan una pulgada de diferencia en esta cota, no superando en ningún caso los dos metros.

La de nuestra protagonista es la última de ellas. Su denominación está justificada por ser la que mejor aerodinámica tiene de las tres.

Los armarios frontales están iluminados; el eActros 600 también.

La ProCabin por dentro

Como podemos apreciar en la imagen, los armarios frontales comparten una sola puerta de grandes dimensiones (elemento diferenciador). Su capacidad está limitada (y determinada) por la aerodinámica, aspecto que queda minimizado en las configuraciones “para un solo conductor” (como la testada), pues al contar con una sola cama la parte superior posterior cuenta con tres armarios de generosas dimensiones (el central admite microondas).

Nuestra ProCabin StreamSpace admite microondas en el armario trasero central.

Existe una posibilidad aún más especializada para un solo conductor que la marca denomina SoloStar. Una imagen vale más que mil palabras en este caso para describir la distribución interior que ofrece esta variante.

Además las ProCabin pueden solicitarse con doble nevera, una opción que no está disponible en todos los fabricantes.

A petición, hasta dos neveras se pueden montar en esta cabina.

El puesto de conducción es igual en todos los casos, aunque variará en función del nivel de equipamiento disponible. El Multimedia Cockpit Interactive 2, que es el nombre que recibe el cuadro de instrumentos digital de 12,3” junto con la pantalla táctil de infoentretenimiento (10,25”), vienen de serie (como las MirrowCam de segunda generación) y son un referente en la manera en la que muestran la información y en cómo acceder a ella (con botonería del volante multifunción, con el táctil de la pantalla o con comandos de voz con “Hey Mercedes”).

El Multimedia Cockpit Interactive 2 es igual para todas las variantes Procabin del eActros 600.

El asiento de nuestra unidad sí que es opcional. Con climatización y función masaje ha conseguido que nuestro viaje en día de ola de calor se haya hecho corto y muy agradable.

Nuestra maltrecha espalda se olvidó de sus dolencias con las sesiones periódicas de amasamiento lumbar “a manos” del respaldo, mientras que la refrigeración del cojín alivió el trabajo del compresor del aire acondicionado que a pleno rendimiento suena demasiado en un camión tan silencioso.

Las luces interiores pueden crear un ambiente cálido, aunque en esta prueba íbamos sobrado de ello.

El camión en ruta

A pesar de las altas temperaturas y del intenso y permanente trabajo del equipo del aire acondicionado la autonomía de la batería no se resintió, o sí, pero en cualquier caso fue superior a la esperada.

El tramo de Madrid a Barcelona que se llevó a cabo durante esa calurosa jornada se saldó con un consumo inferior a 1 kWh/km, concretamente 99,11 kWh/100 km según los datos aportados por la electrónica del eActros 600. La velocidad estaba programada a 85 km/h.

El paso del tiempo hace que la imagen de la ProCabin resulte cada vez más atractiva por su singularidad.

Sorpresón importante porque en otras pruebas llevadas a cabo rebajar la barrera del kWh/km en condiciones similares se tornaba misión imposible. Mercedes-Benz Truck pone a disposición del conductor su PPC (Predictive Powertrain Control).

En este control de velocidad inteligente se puede depositar con confianza la responsabilidad de tomar el control del vehículo con la garantía de obtener un buen balance final en materia de eficiencia/velocidad media. ¿Por qué? porque admite un amplio nivel personalización (a la hora de decidir las tolerancias de velocidad) para cada tipo de situación (ascensos, descensos, falsos llanos, aprovechamientos de las inercias).

En el eje delantero encontramos suspensión neumática de serie (y sin opciones).

La conducción del eActros 600 la podríamos calificar de Premium. Transmite sensación de seguridad activa en todo momento. Cuenta con cuatro velocidades para conjugar sus dos máquinas eléctricas, y solo notaremos el paso de 2ª a 3ª, cambio que hace cerca de los 40 km/h.

Lo que todo conductor desearía: la variante SoloStart.

De potencia (y par) va sobrado con el modo Eco seleccionado para obtener el mejor balance entre prestaciones y eficiencia energética, y como singularidad (una más) monta de serie suspensión neumática en el eje delantero porque “no le caben" unas ballestas.

La ProCabin se pone a la cabeza en materia de confort de marcha y calidad de vida a bordo.

El motivo es el ajuste máximo que ha conseguido la marca para encajar tres paquetes de baterías con capacidad de 621 kWh (207 kWh por paquete) en los cuatro metros de distancia entre ejes que tiene la tractora.

Por cierto que a petición estas baterías ya admitirían carga en Megavatio (MCS) en el lado derecho, contando con conexión CCS (hasta 400 kW) en ambos laterales.

Antes de iniciarse la carga se produce una comunicación entre camión y punto de suministro que puede durar medio minuto.

El eActros 600 en su experiencia sigue contándonos más detalles de su experiencia “Conexión Iberia”, pero se ha pasado al formato ebook que en breve se podrá descargar en nuestra web.