Arancha Mur, responsable del Área Económica de la patronal de fabricantes Anfac, teme que los países europeos no permitan el cruce de fronteras a camiones de cinco o más ejes con 44 toneladas de masa máxima autorizada (mma). La patronal ha presentado este martes su informe de valoración logística de 2025 y, a preguntas de los periodistas, Mur ha subrayado la importancia que tiene para España que la directiva europea de pesos y dimensiones permita el transporte internacional con este peso máximo.

España permite desde hace un año circular con 44 toneladas de mma a los camiones de cinco o más ejes, pero no pueden cruzar con esa masa hacia Portugal o Francia (a pesar de que también esos países lo permiten en su transporte nacional). Y es que, ahora mismo, la directiva europea de pesos y dimensiones no permite cruzar con más de 40 toneladas o con los sistemas euromodulares (como los megacamiones o duotrailers) que ya están generalizados en España. Hace tres años que la Comisión Europea presentó una propuesta para modificar la directiva y permitir el cruce de fronteras con esas masas cuando los dos países implicados las tengan implantadas, pero el Consejo y el Parlamento Europeo siguen debatiendo el texto final de la norma. Y los fabricantes de vehículos temen que finalmente la revisión de la directiva quede bastante rebajada.

"No me atrevo a decir qué es lo que va a salir y qué no [en la directiva europea de pesos y dimensiones]. El tema [del transporte transfronterizo con] duotrailers es sencillo, y todo se está centrando en las 44 toneladas, que para España es de los más relevante", ha expresado Mur sobre las negociaciones que están llevando a cabo los países, representados por el Consejo. La responsable del Área Económica de Anfac tambíen ha señalado que no es el Gobierno español el más reticente a permitir el cruce de froneteras con más peso, "sino otros países".

Se movieron 5,13 millones de vehículos

Durante 2025, España movió un total de 5,13 millones de vehículos por carretera, ferrocarril y transporte marítimo, un 7,2% más que el año anterior, según el informe de valoración logística, que señala que es la primera vez desde la pandemia que el volumen transportado supera los cinco millones de unidades.

El transporte de vehículos por carretera alcanzó 1.918.080 unidades, un 17,6% más que el año anterior. Fue el modo que más aumentó su actividad. El avance se debe exclusivamente al tráfico nacional, que creció un 26,4% y superó los 1,5 millones de vehículos (1.521.901). El transporte internacional cayó un 7,2%, hasta 396.179 unidades, y acumula cinco años seguidos de descensos desde 2021. Con esta evolución, la carretera eleva su cuota modal hasta el 37,4%, 3,3 puntos porcentuales más que en 2024.

El transporte marítimo de vehículos creció un 4,8% en 2025, hasta 2.599.690 unidades, y sigue siendo el principal modo de transporte de vehículos en España representando un 50,7% del total de los vehículos transportados. Aunque este aumento se debe a las importaciones, que subieron un 20,2%, mientras que la exportación se redujo en un 2,2%, esta última representa más del 64% del volumen total que pasa por los puertos.

El transporte ferroviario de vehículos cayó en 2025 un 8,9%, hasta 611.625 unidades. Es su primera contracción desde 2021. El descenso afecta a los dos tráficos, pero es más acusado en el internacional, que baja un 20,1% (84.359 unidades), mientras que en la nacional baja un 6,9% (527.266). Estas caídas coinciden con las continuas obras de mejora de la infraestructura ferroviaria, que provocan cortes, interrupciones y desvíos en la red, "aunque también son necesarias", señala Anfac. Como resultado, la cuota modal del ferrocarril baja hasta el 11,9%, 2,1 puntos porcentuales menos que en 2024, y gana peso la carretera.