Los fabricantes europeos de vehículos industriales temen que la revisión de la directiva de pesos y dimensiones no beneficie finalmente a los camiones y autobuses cero emisiones. La Comisión Europea presentó en 2023 su propuesta para modificar esta norma con el objetivo de eliminar las desventajas operativas de vehículos eléctricos, garantizando que puedan competir con los vehículos convencionales sin sacrificar la capacidad de carga útil y, de este modo, acelerar su implantación en el mercado. En resumen, se les permitiría llevar más peso. 

El Consejo y el Parlamento Europeo llevan desde 2023 dialogando para aprobar la versión definitiva de la norma y la patronal de fabricantes de vehículos ACEA  está "profundamente" preocupada porque cree que la dirección actual de las negociaciones corra el riesgo de producir el resultado contrario al que se pretendía: "En lugar de eliminar las barreras al transporte de cero emisiones, la directiva revisada podría reforzarlas, socavando la propia transición que se pretendía apoyar".

El escollo principal estaría en la posición de los países (representada por el Consejo) que tienen una visión más restrictiva que el Parlamento. Por ello, ACEA insta "a todas las partes negociadoras a que garanticen que el acuerdo final restablezca la ambición y la eficacia de esta legislación fundamental, en consonancia con los objetivos originales de la Comisión y la posición del Parlamento Europeo".

Cuatro puntos

La patronal europea de fabricantes cree que hay cuatro puntos fundamentales que la modificación de la directiva debe respetar:

• Garantizar unos límites de peso adecuados para todos los vehículos de cero emisiones. ACEA teme que se excluya de poder llevar un peso adicional a los vehículos cero emisiones de dos ejes (configuraciones 4×2). "Estos representan aproximadamente el 75% del mercado de largo recorrido. Excluirlos de unos límites de peso adicionales adecuados dejaría a un segmento de mercado fundamental en una situación de desventaja operativa y competitiva significativa", señala.
• Aumentar el límite de peso del eje motriz por encima de las 11,5 toneladas: "Mantener el límite actual de 11,5 toneladas impediría que muchos vehículos de cero emisiones aprovecharan los márgenes de peso adicionales y, por lo tanto, socavaría su flexibilidad operativa y la paridad de carga útil con respecto a los vehículos convencionales. Sin este ajuste, las ventajas de unos límites de peso de los vehículos más elevados seguirían siendo en gran medida teóricas".
• Evitar requisitos de control desproporcionados para los vehículos de cero emisiones.
• Limitar el plazo de transposición a un máximo de 18 meses.