En esta ocasión, viajamos hasta Limburg, la provincia neerlandesa situada a medio camino de Dusseldorf (Alemania) y Eindhoven (Países Bajos). Allí nos espera una representativa flota de la gama de DAF, la marca más laureada del último lustro (ha conseguido el Truck of the Year en tres ocasiones en ese tiempo).

Con distintas configuraciones nos encontramos a nuestra llegada con unidades del modelo XD de dos y tres ejes hasta un XF de cinco, pasando por la gama XG y XG+ (más premium que nunca) con variantes rígidas y articuladas de todos ellos y motorizaciones eléctricas y diésel.

Eficiencia de la gama

Raoul Wijnands, director de pruebas de DAF Trucks, es el encargado de ponernos al día de las últimas novedades incorporadas en los camiones de la marca.

Raoul Wijnands, director de pruebas de DAF Trucks NV, durante su presentación.

En su introducción comienza haciendo un breve repaso en materia de eficiencia de los camiones de la marca en los últimos doce años, puesto que sitúa el inicio de esta “dedicación” al ahorro de combustible en el año 2014 con la entrada en vigor de la norma Euro VI y la adaptación de portfolio del fabricante a la misma.

2017 es otra fecha especialmente señalada en el calendario histórico de la marca con la presentación de los "nuevos CF y XF". Fueron profundamente renovados, con mejoras aerodinámicas, nuevas cajas de cambios automatizadas TraXon y optimizaciones en los motores Paccar MX que suponían una reducción del consumo de combustible de hasta un 7% respecto a la generación anterior; además obtuvieron el Truck of the Year 2018.

En 2021 fue la nueva generación con sus XF, XG y XG+ las que marcaron el hito más importante en la historia reciente de DAF, para asentar en la actualidad las cuatro “máximas” de su DAF Transport Efficiency en cuatro pilares:

• Máxima eficiencia energética por kilómetro.
• Máxima disponibilidad del vehículo durante toda su vida útil.
• Máxima precisión en la configuración del camión.
• Máximo cuidado del conductor, tanto en el plano dinámico como en el estático.

Más gama eléctrica

DAF Trucks ha ampliado su catálogo de vehículos 100% eléctricos con nuevas variantes multieje y configuraciones de doble tracción. Disponibles para las series eléctricas de los XD, XF, XG y XG+. Se trata de opciones que acercan la tecnología eléctrica al sector de la construcción y a la distribución de gran tonelaje con nuevos chasis para cada necesidad.

En este esqueleto de XD FAN podemos ver la distribución de las cuatro baterías.

La principal novedad reside en la diversificación de sus bastidores:

• Tractora 6x2 FTG, pensada para distribución pesada y materiales de obra. El modelo FTG añade un eje auxiliar delantero (direccional o rígido) único en el mercado. Admite una masa máxima autorizada (MMA) de hasta 50 t.
• Tractora 6x2 FTN, que equipa un eje trasero direccional para maximizar la maniobrabilidad urbana. Admite una masa máxima autorizada (MMA) de hasta 50 t.
• Rígido 6x2 FAS, diseñado para volquetes y contenedores intercambiables con una MMA de 28 t. Incorpora un eje auxiliar trasero de doble montaje (10 t) y opción de eje elevable para optimizar consumos.
• Rígido 6x4 FAT (29 t MMA) especialmente pensado para hormigoneras.
• Rígido FAW 8x4 (37 t MMA), que integra un cuarto eje auxiliar direccional tras el tándem motriz. Para faenas exigentes, el FAT se ofrece en variante Construction (modelos XDC y XFC) con 40 cm de altura libre, ángulo de ataque de 25°, placa de acero protectora y parachoques reforzado.
• También hay que sumar la adaptabilidad y servicios integrales de DAF con el fin de optimizar el trabajo de los carroceros gracias a la recolocación modular de las baterías (dejando espacio para estabilizadores o recogedores de residuos) y tomas de fuerza eléctricas (e-PTO) de 650 V (25, 60 y 100 kW).

Este ecosistema se completa con la plataforma telemática Paccar Connect, infraestructura de recarga, almacenamiento energético y formación especializada para conductores. 

La conectividad es otro de los aspectos más destacados de los DAF del nuevo curso.

La propulsión recurre a los motores centrales Paccar EX-D1 y EX-D2, con potencias de 230 cv (170 kW) a 480 cv (350 kW) y torques que van desde los 1.500 a 2.400 Nm. Están asociados a una caja de cambios de tres relaciones con engranajes planetarios y a la función One Pedal Drive, ajustable en tres niveles de retención regenerativa.

El almacenamiento energético corre a cargo de baterías modulares de fosfato de hierro y litio (LFP), libres de cobalto y níquel con una capacidad utilizable de 105 kWh cada paquete (125 kwh de capacidad total).

Las configuraciones pueden contar con un mínimo de dos paquetes y un máximo de cinco (210 a 525 kWh). La marca destaca la estabilidad térmica de su refrigeración líquida y la “nula” degradación en recargas al 100% de su capacidad.

La confianza en esta tecnología LFP queda plasmada en los ocho años de garantía ofrecidos por la marca.

Nuevo chasis FAF 10x4 para construcción 

DAF ofrece un nuevo chasis rígido de cinco ejes (FAF 10x4) construido directamente en fábrica, concebido específicamente para el sector de la construcción y faenas de servicio pesado con una masa máxima autorizada (MMA) técnica de hasta 54 t. Este modelo combina dos ejes delanteros con suspensión de ballestas (de 8, 9 o 10 toneladas).

Este chasis FAF 10x4 con una MMA de 54 t está disponible para las gamas XD y XF.

Cuenta con un tridem trasero de 34 t dotado de suspensión neumática. Dicho conjunto posterior integra un tándem motriz doble (con opción de reducción sencilla o de cubo) y un eje auxiliar trasero dirigido hidráulicamente y con función de elevación, capaz de soportar hasta 26 toneladas de carga estática durante maniobras críticas de carga y descarga de contenedores por gancho. 

Esta nueva arquitectura se comercializa en las gamas XD y XF, estando constituida su cadena cinemática por la transmisión automatizada TraXon y los Paccar MX-11 y MX-13, con potencias que van desde los 300 cv (220 kW) hasta los 530 cv (390 kW).  

A los mandos

Llega el momento de la verdad, o si se prefiere de probar y comprobar algunas de las novedades explicadas durante la presentación, puesto que dar cuenta de todas ellas en una sola sesión es misión imposible.

DAF Single Driver Luxury Package para XG+ y XG: esos centímetros de más

Comenzamos por el buque insignia de la marca, el camión que creó una nueva categoría de cabinas atendiendo a su volumen interior, siendo la más grande del mercado y sin competencia real hasta hace poco más de un año.

La cabina XG+ (todo lo dicho a continuación también vale para la XG) es un modelo que “deja mensaje”. Y me explico. Ya he comentado en otras ocasiones que cuando se ingresa en esta cabina, ya a primera vista se percibe que sus dimensiones son mayores que cualquier otra del mercado limitada por las dimensiones estándar de siempre, incluida la XF.

Sin embargo, el mayor poso lo deja cuando la abandonamos y regresamos a una de esas cabinas “normales”, pues parecen haber tenido una mengua repentina frente al recuerdo (“el mensaje dejado”) por la XG+.

Aprovechando esa ventaja de espacio, la incorporación del colchón de 90 cm convierte el dormitorio en una auténtica cama hogareña y ¡articulada! Un colchón completamente rectangular invita al relax mucho más que otro recortado tras los asientos por necesidades de espacio.

Además, aunque se trata de un colchón de nivel, las nuevas dimensiones permitirán a los más sibaritas colocar cualquier otro de la misma medida y de la naturaleza que más le guste al conductor (como si se quiere llevar el de su casa).

Vamos con el nuevo mobiliario del dormitorio: muy acertado también, tanto a la vista como en su uso. Y no lo hemos dicho, pero estas versiones son para el deleite de un conductor solitario.

Las series XG y XG+ juegan con gran ventaja en el apartado dormitorio.

El paquete sustituye la litera superior por un armario integrado de pared trasera que suma 290 litros de capacidad total, distribuidos en tres compartimentos independientes e iluminados (los exteriores con persianas y el central con puertas correderas), equipados con tiradores cromados y un toallero inferior. (este módulo también se ofrece en posventa para XF, XG y XG+ mediante Paccar Parts).

Esta unidad de pruebas contaba además con doble nevera bajo la cama.

Nuevos DAF XG y XG+ Electric

Los nuevos XG y XG+ están disponibles en configuración de tractora 4x2 y chasis rígido 6x2 con eje auxiliar trasero direccional. Con la incorporación de los buques insignia de la marca, DAF lleva su tecnología eléctrica a todo su portfolio de camiones.

Curiosa configuración de porta-vehículos que tuvimos ocasión de probar.

Pocas diferencias encontramos en el interior de las cabinas “eléctricas” frente a las diésel, y la tecnología eléctrica implementada es la misma que podemos encontrar en las gamas XD y XF.

La conducción de los eléctricos de DAF, en cualquiera de sus gamas más pasadas, no ofrece variaciones significativas más allá de las inercias que podamos sentir en alguna curva cuando la afrontamos con un XD o con un XG+.

La caja de cambios de tres velocidades arranca en 2ª en el 99% de las ocasiones y pasa a tercera cuando la velocidad se aproxima a los 38 km/h. Cuentan con tres modos de conducción: Eco, Eco Off y “Tortuga”.

Cuando seleccionamos este último (siempre con el camión completamente detenido), el galápago se asoma al cuadro de instrumentos y la velocidad del camión alcanza los 5 km/h de manera automática.

Si pisamos mínimamente el acelerador el dibujo del quelonio desaparecerá, y aunque reduzcamos la velocidad por debajo de los 5 km/h solo se asomará si lo activamos (desde parado) de nuevo.

La función de los modos Eco y Eco Off  queda definida por su propia denominación. Cabe destacar que si presionamos el pedal a fondo en modo Eco (como si de un kick-down se tratara) pasaremos automáticamente a modo Eco Off y dispondremos de todo el músculo de la máquina eléctrica.

La regeneración está disponible en tres niveles, aportando el tercero hasta 408 cv (300 kW) de retención. Por cierto, que cuando la batería está al 100% de carga, la máquina eléctrica sí que puede aportarnos una “frenada de compromiso” de casi 177 cv (130 kW), muy de agradecer.

El cuadro de instrumentos y su entorno es compartido por las gamas XG+, XG, XF y XD.

Nuevo chasis de altura reducida

Nos subimos también al singular portavehículos de la flotilla de DAF, un XD 450 FT Low Deck 4x2. Singular porque se trata de una tractora con quinta rueda que incorpora un chasis portavehículos fijo que tira de un remolque (portacoches también, por supuesto) con dos ejes traseros.

DAF amplía su catálogo con chasis especiales para portavehículos diseñados para exprimir el límite legal de cuatro metros de altura. Combinan una suspensión rebajada en 4 cm con neumáticos de 22,5 pulgadas de perfil bajo (355/50 en el eje delantero y 515/60 en el motriz), logrando una cota de chasis de apenas 83 cm.

Además, la versión XD ofrece variantes con techo inclinado o rebajado en 18 centímetros para cargar automóviles sobre la cabina y configuraciones 4x2 y 6x2 con un eje delantero ligero de 4,5 toneladas y ruedas de 17,5 pulgadas. La cadena cinemática integra motores Paccar MX-11 y MX-13.

Así queda el techo plano e inclinado es su parte posterior en los XD porta-vehículos.

Retos para 2027

DAF afronta los retos que sobre el papel llegarán en 2027 (nuevas legislaciones, nuevas marcas en la competencia…) con el portfolio más nuevo del mercado, ya ampliado en sus especificaciones y revisado en detalle para optimizar los TCO en cualquier configuración, con una gama de ejes y soluciones de gestión con la que tratará de satisfacer cualquier demanda de sus clientes y con unas gamas XG y XG+ actualizadas con las que seducir a los conductores.