De enero a octubre se han vendido 24.146 tractoras de segunda mano, prácticamente las mismas que hace un año (un 0,2% menos), según los datos de Ganvam. Son muchas más de las 17.959 tractoras nuevas matriculadas en los diez primeros meses de 2026, pero mientras las entregas de nuevos han crecido un 9% en lo que va de año, las de ocasión no han aumentado, sino que han descendido ligeramente en comparación con 2025.

Por su parte, la venta de camiones rígidos de ocasión de más de 16 toneladas ha terminado el décimo mes del año con un crecimiento acumulado del 9,4%. Es una subida algo mayor a la del 9% que han aumentado las matriculaciones de nuevos camiones rígidos. Además, los 9.192 rígidos de ocasión vendidos de enero a octubre son casi el doble que los 5.248 nuevos rígidos matriculados en los mismos meses.

El número de camiones de segunda mano frente al de nuevos muestra la importancia que tiene el mercado VO (vehículos de ocasión) en el transporte pesado. Por eso es una mala noticia que la edad media sea bastante elevada. En el caso de las ventas de tractoras, el 30% de las de segunda mano en lo que va de año tienen más de diez años, cuando el año pasado ese porcentaje era del 27%. Un 32% de las tractoras de ocasión tienen entre cinco y diez años, un 24% entre tres y diez y solo un 14% menos de tres años.

En el caso de los rígidos la edad es todavía mayor: el 73% de los vendidios hasta octubre tiene más de diez años y solo un 5% menos de tres.

Medios y ligeros

Los vehículos industriales medios (de seis a 16 toneladas) de segunda mano han descendido sus ventas un 2%, hasta las 7.229 unidades. Su categoría homóloga en el mercado de nuevos también ha caído un 4,4%, con un tercio de unidades matriculadas (2.879). 

Los vehículos industriales ligeros (de 3,5 a seis toneladas) han crecido un 3,4%, con 2.353 unidades. A pesar de que las matriculaciones de camiones ligeros nuevos han subido más de un 50%, hasta las 1.334 unidades, todavía suponen menos que los de segunda mano.