La Asociación Española de Transporte (AET) ha analizado el impacto del régimen de comercio de derechos de emisión en los puertos en el transcurso del webinar 'ETS Marítimo y su impacto en los puertos europeos'. "Existe una inquietud particular sobre la pérdida de control en la cadena logística, así como sobre la conectividad y competitividad de los puertos de la Unión Europea", señaló en este marco Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).

Uno de los aspectos en los que hizo especial hincapié fue en la importancia de contar con datos propios y específicos de evaluación y propuso la creación de un observatorio europeo dedicado a analizar los impactos reales del ETS. "Esta herramienta es clave para desarrollar un entendimiento más completo y preciso del efecto del ETS sobre los tráficos marítimos y las operaciones portuarias y permitiría al Puerto de Algeciras adaptarse y planificar de manera más efectiva", apuntó.

Landaluce reflexionó en torno al momento en que se encuentra este régimen de emisiones en el ámbito del transporte marítimo global y resaltó que se trata de "un caso de incoherencia", tanto en la parte legislativa, como de políticas europeas y en lo relativo a la propia actividad que representa el transporte marítimo en su conjunto y en especial el contenerizado".

Asimismo, subrayó que defienden y apoyan lo que representa el Pacto Verde, pero con una distinción entre los principios y objetivos y la forma de materializarse. En su opinión, existe una falta de visión general y las políticas de la Unión Europa no están alineadas en esta materia: "Por una parte se habla de tener una seguridad económica para reducir la dependencia de terceros países, pero tal y como está definido el tema de los derechos lo que hace es abocarnos, especialmente a las grandes líneas de transporte contenerizado, a que los grandes hubs se centren fuera de Europa. Además, va en contra también del objetivo de esta estrategia de tener unas cadenas logísticas más resilientes, infraestructuras críticas como son los puertos e incluso la fuga y seguridad tecnológica".

En cuanto a los posibles riesgos, también indicó que se deben tomar medidas para evitar las fugas de carbono y garantizar la seguridad y el mantenimiento del empleo.

De igual manera, subrayó que los cambios en cuanto a las emisiones pueden tener otras repercusiones: "Se piden puertos más fuertes y estratégicos, pero, sin embargo, esa competitividad se va mermando y pone en peligro la capacidad y fortaleza en todos los de Europa occidental".

EVALUACIÓN DEL IMPACTO

Por su parte, el jefe de División de Proyectos Europeos del Puerto de Algeciras, Luis Núñez, resaltó el gran peso que tiene el observatorio y la importancia de continuar con su avance. "Hay que estar preparados para evaluar el impacto del ETS en un plazo de dos años, un periodo esencial para la adaptación y el ajuste a las normativas ambientales europeas", manifestó.

Además, abogó por establecer un "campo de juego equitativo" para todos los puertos del Mediterráneo, para garantizar que las medidas y los retos que conlleva el ETS sean gestionados de forma justa y eficiente entre todos los puertos afectados.

La Asociación Española de Transporte cuenta con 175 socios, 86 de los cuales son protectores, 100 empresas, 10 instituciones y otros casi 80 socios de número. Entre ellos se encuentran seis asociaciones portuarias, además de Puertos del Estado.