En los cinco primeros meses del año, el tráfico ferroviario de mercancías ha descendido un 4,78%, según los datos de Adif, que mide el tráfico en trenes por kilómetro (la utilización de la línea ferroviaria por un tren a lo largo de un kilómetro). Eso sí, en mayo, los trenes de mercancías han repuntado un 4,3% respecto al mismo mes del año anterior.
En cualquier caso, 2025 va camino de convertirse en el tercer año consecutivo en el que bajan los trenes de mercancías. En los cinco primeros meses del año, los trenes por kilómetro han alcanzado los 10,2 millones frente a 10,8 millones del mismo periodo del año pasado.
Los datos de Adif contradicen el objetivo del ministerio de Transportes, que pretendía duplicar para 2030 el porcentaje de mercancías que se mueven en tren, pues es un medio que contamina casi cinco veces menos que el camión, según argumenta.
Foro del Transporte Ferroviario de Mercancías
Este miércoles se ha celebrado en Madrid el Foro del Transporte Ferroviario de Mercancías, en el que operadores logísticos, ferroviarios, cargadores, representantes de la administración e ingenieros han intentado responder a la pregunta de qué es necesario para aumentar esa cuota modal. Salvador Galve, presidente de la alianza europea Corredores.eu, explica que su asociación hace "lobby en Europa" para que la Comisión Europea financie más corredores ferroviarios en España y potencie la conexión europea de España por tren.
En este mismo foro, operadores logísticos que ya apuestan por el tren aplauden las inversiones de la administración en las infraestructuras, pero, como contrapartida a un apretado calendario de obras, lamentan que estos trabajos interfieren con las operativas que ya tienen en marcha. "La ejecución de obras en este corto periodo hace que nos esté costando mantener la operativa en algunas de las líneas de forma eficiente y operativa", explica Pedro Ramos, responsable de Grandes Cuentas de DB Cargo/ Transfesa.
