El Boletín Oficial del Estado ha publicado este martes el Estudio Informativo del Corredor Cantábrico–Mediterráneo de Alta Velocidad que afecta al tramo entre Teruel y Zaragoza. Las alternativas propuestas se definen para tráfico mixto.
En un futuro, este nuevo tramo podrá conectar directamente con la vía de alta velocidad Madrid–Zaragoza
De los aproximadamente 166 kilómetros de los que consta el nuevo trayecto, 3.845 metros corresponden a trazado sobre viaducto, mientras que la longitud estimada requerida de túneles asciende a 9.180 metros. Por otro lado, se definen dos tramos en variante respecto del trazado actual, de longitudes aproximadas 28,7 Kilómetros y 25,8.
La alternativa seleccionada define la duplicación general de la vía existente, también en ancho ibérico, junto con los dos tramos en variante antedichos, que se diseñan con plataforma para vía doble de ancho ibérico igualmente.
En un futuro, si las condiciones de explotación lo aconsejaran, se contempla la posibilidad de cambiar el hilo de una vía a ancho estándar en todo el trayecto entre Teruel y Zaragoza, junto con un ramal de nuevo trazado a la entrada de Zaragoza y otras actuaciones adicionales. Esto permitiría, en dicho horizonte temporal, conectar directamente con la vía de alta velocidad Madrid–Zaragoza, antes de la estación de Zaragoza-Delicias.
Según explica el Ministerio de Transportes en la publicación del BOE, se ha tenido en cuenta la mejora general de la línea llevada a cabo hace dos décadas por medio de una serie de proyectos de renovación de vía y rectificaciones, que mejoraron el trazado en gran parte del trayecto y renovaron la superestructura. De este modo, se dejó una plataforma de vía única apta para circulaciones de altas prestaciones salvo en una serie de tramos debido a la compleja orografía de la zona. Es en estos tramos donde el estudio actual propone las variantes de trazado que permiten mejorar los parámetros geométricos de la vía y, con ello, la explotación de la línea.
