El aceite de oliva se ha disparado un 52,5% en lo que va de año y un 116% desde agosto de 2020, pero el transporte pesado por carretera tiene un impacto muy bajo -menos de 2 céntimos- en el precio final del litro de este producto. Así lo ha considerado oportuno aclarar la patronal Astic después de que la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) haya sugerido una vinculación entre la subida del 8,6% del gasóleo en agosto y el aumento del precio de los alimentos, incluyendo el aceite de oliva.

Marcos Basante, presidente de Astic, afirma que transportar 21.000 botellas de litro de aceite de oliva en camión entre la provincia de Jaén, por ejemplo, y Madrid (unos 370 kilómetros) cuesta menos de 400 euros. Basante afirma que el transporte pesado de mercancías por carretera es el eslabón de la cadena de producción, suministro y distribución que menos impacta en la formación del precio final de este tipo de productos.

"El hecho de que hoy una botella de aceite cueste más del doble que hace apenas tres años, a pesar de ser uno de los productos incluidos en la rebaja del IVA, no tiene nada que ver con las tarifas de los servicios de transporte. La subida de los costes de producción del aceite de oliva, sobre todo de los fertilizantes; y factores climáticos como la sequía y las altas temperaturas, que llevan dos años afectando a nuestros olivares, se traduce en mucha menos producción y, por tanto, en precios mucho más elevados", recalca Basante.

Bajada del precio del transporte

Astic señala que en el periodo abril-junio las tarifas en el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera, en contra de lo que le ha sucedido al combustible, los costes salariales, los peajes, los neumáticos, los seguros, el precio del crédito o los propios camiones, han tendido a bajar por tercer trimestre consecutivo, según el Índice Europeo de Tarifas de Transporte por Carretera elaborado por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), Upply y Ti.