El informe sobre los precios del transporte de mercancías por carretera en Europa del segundo trimestre de 2026 expone lo que era evidente: que el encarecimiento del gasóleo ha hecho que suban las tarifas. La guerra en Irán estalló a finales de febrero y la subida del gasóleo fue prácticamente inmediata, pero los efectos en el encarecimiento del transporte por carretera se han notado plenamente en el segundo trimestre.
Los precios de los contratos han subido un 5,6% respecto al trimestre anterior –cuando las tarifas ya se habían encarecido un 2,3% trimestral– y un 11,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Esto refleja los incrementos de los contratos continuados, pero en las tarifas spot o precios al contado –el precio puntual de llevar una carga– los precios trimestrales se han encarecido un 11,45%. Aun así, la subida del carburante ha estado bastante por encima.
El informe que elaboran las consultoras Upply y Transpor Intelligence con datos de IRU (la asociación internacional de transporte por carretera) explica que los precios del gasóleo en la UE alcanzaron un máximo de 2,19 euros el litro en abril y se situaron en 1,94 euros/litro de media en el segundo trimestre (un 12% más caro respecto al trimestre anterior y un 27% más respecto al mismo periodo del año anterior). A finales de junio, los precios del combustible descendieron de forma constante hasta los 1,76 euros por litro, un 17% por debajo del nivel registrado al final del primer trimestre y el primer descenso sostenido desde el inicio de la crisis, sin embargo, este alivio ha sido algo temporal, ya que el 22 de julio los precios promedio en la UE volvieron a superar los dos euros por litro.
En este sentido, el informe refleja lo difícil que lo tienen los operadores a la hora de trasladar el aumento del gasóleo a sus precios, especialmente cuando se trata de contratos continuados (ya que en las tarifas spot pueden fijar al momento el precio del servicio). IRU señala que solo un puñado de mercados protegen a las empresas de transporte de los costes del combustible: "España y Francia cuentan con índices nacionales de combustible que permiten a los transportistas repercutir el coste del diésel en las tarifas, e Italia lo hace en menor medida, pero incluso estos mecanismos tuvieron dificultades para seguir el ritmo del aumento". El informe recuerda que el Gobierno español ha tenido que aprobar una nueva fórmula y un sistema de sanciones para quien no la cumpla.
Perspectivas
Las consultoras creen probable que las tarifas de transporte se mantengan elevadas durante la segunda mitad de 2026. Se espera que el Brent se mantenga alto y volátil durante el tercer trimestre, dado que los flujos a través del Estrecho de Ormuz tardan meses en recuperarse entre interrupciones.
