Sector | El transporte de mercancías por carretera representa solo el 4,5% de las emisiones de la UE

Astic no prevé una presencia significativa de camiones eléctricos o de pila de combustible antes de 2030.

Astic recalca que la matriculación de camiones eléctricos se ha incrementado un 42,1% en Europa.
Astic recalca que la matriculación de camiones diésel ha caído un 25,5% en Europa.

El transporte pesado de mercancías por carretera representa solo el 4,5% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero provenientes de la actividad humana en la Unión Europea. Así lo asegura la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), que analiza qué medidas se están llevando a cabo para reducir el impacto medioambiental en el sector.

Astic ha insistido en que una de las claves para frenar las emisiones en este sector es la renovación de la flota

Astic defiende que desde hace más de una década, el transporte profesional por carretera está implantando una profunda transformación en su gestión empresarial y logística para reducir la emisión de estos gases. "Todas estas medidas han conseguido que los nuevos vehículos que las empresas transportistas incorporan a sus flotas hayan disminuido sus emisiones de CO2 en los últimos diez años más de un 20% por cada tonelada-kilómetro producida", explica Ramón Valdivia, director general de Astic.

Uno de los aspectos en los que más inciden los expertos de Astic para frenar las emisiones en este sector es la renovación de la flota ya que un motor de un vehículo pesado, bajo la normativa de contaminación Euro 2 (15 años de vida), supone un 95% más de vertido de gases a la atmósfera que aquellos modelos Euro 6 que se comercializan en la actualidad.

No se vislumbran soluciones efectivas

Aunque las matriculaciones de camiones diésel en 2020 han caído un 25,5% respecto al año anterior siguen siendo el 96,4% del total (casi 235.000 unidades) mientras que los camiones a gas natural y los eléctricos crecieron respectivamente un 5,8% (cerca de las 6.800 unidades) y un 42,1% (1.059 matrículas).

"Aparte del gasóleo, el gas natural y los ecocombustibles, en la próxima década no se vislumbran soluciones vehiculares efectivas y eficientes que puedan estar disponibles, con volúmenes de producción suficientes y fiabilidad contrastada. Un parque rodante de vehículos pesados de largo recorrido impulsados eléctricamente, ya sea con baterías o con pilas de combustible alimentadas con hidrógeno ‘verde’, no es viable a día de hoy porque están a años luz de ofrecer un coste total de operación competitivo. A partir de 2030 sí podemos estar hablando de una presencia significativa de este tipo de camiones en las cifras de matriculaciones anuales; algo en lo que coincidimos con la Agencia Internacional de la Energía, que para un lustro más tarde prevé que el 50% de las nuevas matrículas de pesados correspondan a soluciones eléctricas», subraya Valdivia.

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