La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) y la ONG medioambientalista Transport & Environment (T&E) piden que la recarga semiprivada –los puntos de recarga eléctricos que compañías de operadores privados que ofrecen a flotas de otras empresas cuando están libres– se reconozca como una categoría diferenciada en el Reglamento AFIR sobre infraestructuras de combustibles alternativos, que está pendiente de una revisión.
Para las dos entidades, Bruselas tiene que impulsar un marco que facilite la concesión de permisos y las conexiones a la red eléctrica, integre la recarga semiprivada en la planificación nacional de infraestructuras y energía, y permita el acceso a la financiación adecuada de Europa y de los países miembros. En todo caso, subrayan que no quieren nuevas imposiciones a los operadores con puntos de recarga: "Es fundamental que la participación siga siendo voluntaria, con condiciones sencillas y proporcionadas que permitan a los propietarios de las infraestructuras mantener el control sobre el acceso y dar prioridad a sus propias operaciones, sin que se les considere automáticamente operadores de recarga pública o proveedores de electricidad".
En palabras de Raluca Marian, directora de IRU para asuntos políticos de la UE: "El objetivo no es imponer nuevas obligaciones a los operadores de transporte, sino crear las condiciones y los incentivos adecuados para que inviertan y compartan voluntariamente la capacidad de recarga. Con el marco adecuado de la UE y el apoyo nacional, la recarga semipública (o semiprivada) puede convertirse en una parte importante de la transición hacia un transporte por carretera con cero emisiones".
IRU y T&E han dirigido su carta conjunta a la vicepresidenta ejecutiva Teresa Ribera y al comisionado de Transporte y Turismo Sostenible, Apostolos Tzitzikostas, para explicarles "la necesidad de un ecosistema de recarga integral que combine infraestructura pública, depósitos privados y semiprivados". El objetivo es liberar capacidad de recarga adicional para camiones de cero emisiones, beneficiando especialmente a los operadores de transporte pequeños y medianos. En todo caso, también insisten en que la recarga pública sigue siendo esencial, pero "la recarga semiprivada puede salvar la brecha entre la infraestructura totalmente privada y la de acceso público, al incentivar a las empresas a abrir voluntariamente parte de su capacidad de recarga en depósitos, almacenes y centros logísticos a otros operadores de transporte".
