"Es mucho más probable que un gran flotista se mantenga en la órbita de un concesionario oficial y busque los servicios de la marca. Los grandes clientes van a tener mucha más fidelidad". Así se ha expresado Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la asociación de transportistas internacionales Astic, en el Congreso de Faconauto. La patronal de concesionarios ha reunido este miércoles a representantes de grandes transportistas en un coloquio, moderado por Pablo Guindo, director de Ruta del Transporte, para debatir sobre la tendencia a la concentración de las flotas de vehículos industriales.

A esta "fidelidad" con las redes oficiales, Carlos Marín, presidente de la Federación de Empresarios de Transporte de Castilla-La Mancha (Fetcam), integrada en CETM, añadía que las empresas de transporte también tienen en cuenta la cercanía de los concesionarios de su zona a la hora de adquirir nuevos camiones. Eso sí, admite que es más fácil que las grandes flotas compren directamente al fabricante, frente a un autónomo que acude más al concesionario. 

Sobre la crisis de suministro y las consecuentes dilaciones en los plazos de entrega de los vehículos, Ángel González, director general de Ontime, cree que "hay que hacer un ejercicio de fe y pedir ya los camiones". El directivo de la mayor empresa transportista de España reconoce que "es mucho más fácil lanzarse a la piscina siendo una empresa grande que una pequeña". Precisamente, las ventajas de la concentración en un sector tan atomizado como el del transporte ha sido un tema recurrente para los tres ponentes de este coloquio.

De lo vocacional a lo racional

González ha afirmado con rotundidad que su empresa, con más de 4.000 camiones, no tiene escasez de conductores. Para él se trata de hacer que la profesión de conductor sea atractiva de forma "racional" en vez de "vocacional": "Más del 90% de nuestros conductores duermen en casa", ha explicado.

Ramón Valdivia, por su parte, apuntaba que "no son las empresas grandes las que tienen escasez de conductores, ya que siempre van a ser más atractivas para empezar a trabajar que una empresa familiar con dos camiones. Es el país el que tiene un problema muy serio de falta de conductores. Sin el transporte por carretera se para todo".

Para el vicepresidente ejecutivo de Astic la atomización es un problema para hacer estimulante el sector a los jóvenes: "Tenemos el doble de empresas de transporte que Alemania, país con el doble de población y casi el triple PIB". El 51% de las empresas transportistas española tienen un solo vehículo, por eso, para Valdivia "estamos viviendo un inevitable proceso de concentración, que ya se ha visto en otros sectores".

Ontime, que compró Acotral en 2021 y Envialia hace unos meses, es un perfecto ejemplo de esa concentración. Pero su director general explica que siempre habrá hueco para el transportista autónomo: "Va a seguir encontrando nichos de trabajo donde competir. Las empresas medianas no sé cómo lo van a pasar, pero los pequeños yo creo que se van a defender".