Michelin afronta la renovación del 80% de su gama de neumáticos para camión en un periodo de tan solo cuatro años. Y lo hace desde el convencimiento de que "el futuro de los neumáticos premium es brillante", tal y como explicaban en un reciente evento celebrado en el impresionante centro de investigación y desarrollo de Ladoux que el fabricante francés tiene en Clermont-Ferrand (Francia), donde se ubica también su sede central.
La visita a las instalaciones sirvió para conocer las nuevas tecnologías desarrolladas por Michelin para vehículos industriales así como comprobar de cerca las propiedades de los nuevos modelos de neumáticos, que fueron testados en exigentes condiciones en diferentes zonas de pruebas. En Europa y Norteamérica, el segmento premium de neumáticos de camión representa el 50% de un mercado total de 30 millones de unidades nuevas vendidas al año.
La estrategia de Michelin está basada en el concepto "Michelin Total Performance", que nace de su compromsio para satisfacer las necesidades cambiantes de los transportistas y que parte de que mientras el 25% de los costes de una flota están vinculados al consumo de combustible, la propuesta de Michelin plantea una reducción del consumo de hasta el 12% y un descenso del 80% en las averías relacionadas con los neumáticos en el caso de los vehículos industriales.
La española Esperanza Gaspar es vicepresidente Senior Mundial de Transporte de Larga Distancia de Michelin.
De este modo, Michelin destaca que todas los avances vinculados a la tecnología aplicada a los neumáticos de camión están incluidos en su gama de productos. Se trata de baja resistencia a la rodadura, altas prestaciones de adherencia sobre mojado, recauchutabilidad, bajo impacto medioambiental y menor consumo así como robustez para reducir paralizaciones, sin olvidar el capítulo de la conectividad y la gestión de flotas.
El esfuerzo en investigación y desarrollo queda de manifiesto al conocer el dato de que la inversión anual en I+D alcanzó en 2024 los 786 millones de euros, mientras que la compañía registra 250 nuevas patentes cada año.
NOVEDADES MICHELIN PARA CAMIÓN
La estrategia de lanzamientos de nuevos productos Michelin para camión demuestra abiertamente el ambicioso esfuerzo realizado por el fabricante de cara a ofrecer a los transportistas la última tecnología desarrollada por la marca.
Ya el pasado otoño, Michelin lanzó importantes novedades para este segmento con la llegada al mercado, para recorridos de larga y media distancia, de los nuevos X Line Energy 3 y X Multi Energy 2. Los dos modelos ofrecen excelentes resultados en términos de ahorro de carburante y adherencia lateral en curva sin comprometer prestaciones clave como la duración, la robustez y la recauchutabilidad, explican desde la compañía.
Test de agarre lateral con X Multi Energy 2 frente a un neumático Goodyear.
Sobre el X Line Energy 3, se trata de la gama dentro del segmento de larga distancia en términos de ahorro de carburante. Supera la media de las marcas premium en 0,62 l/100km, lo que representa un ahorro de costes de entre 700 y 2.200 euros por camión y año. La adherencia lateral en curva también mejora en un 4,42% con los neumáticos al estado nuevos y en un 2,02% para los neumáticos dos tercios desgastados.
Por su parte, la X Multi Energy 2 es una gama destinada al transporte de media distancia en términos de ahorro de carburante. Supera la media de las principales marcas premium en 0,16 l/100km, lo que representa un ahorro de costes de entre 100 y 380 euros por camión y año. Las prestaciones de adherencia lateral en curva también mejoran en un 5,06% con los neumáticos nuevos, y en un 5,67% para los neumáticos dos tercios desgastados.
MICHELIN X WORKS 2
El próximo 1 de junio es la fecha prevista el lanzamiento de otra relevante novedad de la marca francesa. el X Works Z2 & D2 para la medida 315/80R22.5. Este modelo está diseñado para trayectos cortos dentro y fuera de carretera
en zonas regionales y urbanas y está disponible para los ejes de dirección y tracción.
En el nuevo X Works 2, el nuevo diseño de la banda de rodadura reduce la resistencia a la rodadura al tiempo que mejora la tracción y reduce el ruido. También es la primera gama de neumáticos para carretera y todoterreno que obtiene la etiqueta B de resistencia a la rodadura en el eje de dirección. Ofrece hasta un 10% más de vida útil para el eje de dirección y hasta un 25% más para el eje motriz en en comparación con la gama anterior.
El próximo 1 de junio es la fecha prevista el lanzamiento de otra relevante novedad de la marca francesa. el X Works Z2 & D2 para la medida 315/80R22.5.
El índice de carga es de 158/150, es decir, hasta 8,5 toneladas en montaje simple frente a las ocho toneladas del modelo anterior.
MICHELIN X-CRANE 2 445/95 R 25
Dentro de esta estrategia de lanzamientos el pasado 1 de mayo vio la luz el nuevo neumático Michelin X-Crane 2 445/95 R 25, diseñado para grúas móviles y todoterreno, para uso en carretera y fuera de ella. El nuevo modelo combina una carcasa de ingeniería civil con una banda de rodadura de neumático de camión y es un 5% más ligero que su predecesor, el Michelin X-Crane+.
Asimismo, permite a los vehículos circular con cargas más pesadas gracias a su nuevo índice de carga, que pasa de 174F a 178F (norma experimental registrada en la ETRTO) y puede transportar 800 kg más por neumático cuando se circula a 80 km/h. Este aumento de la capacidad de carga representa una carga adicional de 1,6 toneladas métricas por eje. Además, Michelin X-Crane 2 cuenta con prestaciones de frenado optimizadas para una mayor seguridad.
El pasado 1 de mayo vio la luz el nuevo neumático Michelin X-Crane 2 445/95 R 25, diseñado para grúas móviles y todoterreno.
El nuevo neumático, que tiene la certificación M+S, también ofrece un mejor control para evitar obstáculos y accidentes tanto en suelo seco como mojado, e incluso en barro o nieve. La banda de rodadura integra la tecnología Michelin Regenion, que utiliza impresión 3D metálica para crear bandas de rodadura autorregenerables. Gracias a esta tecnología se mejora la vida útil de la banda de rodadura, lo que permite un agarre y un rendimiento constantes a lo largo de toda la vida del neumático, independientemente de las condiciones.
Por último, el fabricante destaca que esta tecnología permite al neumático Michelin X-Crane 2 reducir el consumo de combustible en más del 13%, lo que supone un ahorro de aproximadamente 826 litros de combustible y alrededor de 1.320 euros para una grúa que recorre 10.000 km.
El nuevo Michelin X-Crane 2 2 445/95 R 25 está homologado para numerosas máquinas tanto en el mercado europeo como en el americano: LTM, LTC y LG de Liebherr; GMK de Grove; AC de Tadano; y modelos AT de Linkbelt para el mercado estadounidense.
NOVEDADES EN RECAUCHAUTADO REMIX
Desde nada más y nada menos que el año 1923 Michelin apostó fuerte por el proceso de recauchutado de sus neumáticos tras comprobar que el desgaste de la banda de rodadura es muy superior al de la carcasa. Desde este año, la gama X Multi se ofrece con Remix 2 o, lo que es lo mismo, con la posibilidad de afrontar un segundo recauchutado, lo que se traduce en un total de seis vidas para cada carcasa (dos recauchutados y tres reesculturados).
La labor de recauchutado tiene un claro componente positivo en términos de sostenibilidad medioambiental, pero desde Michelin no dejan de valorar favorablemente los puestos de trabajo que representa esta labor, así que desde el punto de vista sociolaboral también es un factor a tener en cuenta.
La labor de recauchutado tiene un claro componente positivo en términos de sostenibilidad medioambiental.
TEST COMPARATIVOS FRENTE A SUS COMPETIDORES
La experiencia en Ladoux incluyó también diferentes pruebas comparativas de neumáticos Michelin con los de otras marcas. Para mostrar el rendimiento en frenado con neumáticos desgastados, dos camiones DAF de distribución frenaron a fondo desde una velocidad de 80 km/h sobre una superficie mojada. La distancia de frenado con Michelin fue de ocho metros menos (40 metros en total) con el modelo X Multi de la marca francesa frente a su competidor de Bridgestone (48 metros de distancia de frenado).
Para mostrar el rendimiento en frenado con neumáticos desgastados, dos camiones DAF de distribución frenaron a fondo desde una velocidad de 80 km/h con Michelin y Bridgestone.
También se compararon neumáticos desgastados X Multi Energy 2 frente a Goodyear montados en sendos Volvos FM para mostrar el superior agarre lateral de los modelos del fabricante francés. En el segmento de obra hubo ocasión de comprobar la superior resistencia y tracción de los nuevos neumáticos Michelin X Works 2 frente a neumáticos Hankook.
CONECTIVIDAD Y NAVEGACIÓN
En Michelin tienen claro que la optimización y la mejora de la gestión de flotas a través de la conectividad y el tratamiento de los datos es un aspecto imprescindible en la rentabilidad de una empresa de transportes. Y es por ello que se combinan los datos de los vehículos y el conocimiento de los vehículos y los neumáticos, así como de su uso, con la IA y los algoritmos patentados por Michelin para proporcionar a los clientes información procesable para abordar sus retos económicos, humanos y medioambientales.
Y conviene destacar también la app Truckfly, que cuenta ya con más de 600.000 usuarios en Europa y dentro la que se va a lanzar próximamente un sistema de navegación GPS desarrollado de forma específica para transportistas.
LADOUX, EL CORAZÓN DE LA I+D DE MICHELIN
La sede de Ladoux es el principal Centro Europeo de Investigación del Grupo Michelin. Reúne a la mitad de los equipos de I+D del grupo y destaca como un espacio único de innovación. A nivel mundial, un total de 6.000 trabajadores desempeñan su labor enfocadas en investigación y desarrollo.
La sede de Ladoux es el principal Centro Europeo de Investigación del Grupo Michelin.
