La entrada en vigor del Paquete de Movilidad, que se lleva a cabo en diferentes fases a nivel europeo, va a generar un nuevo escenario normativo con relevantes consecuencias sobre cómo está organizado el transporte de mercancías por carretera en el Viejo Continente, especialmente en lo que tiene que ver con la actividad de transporte internacional.

La gran pregunta que flota en el ambiente una vez que ha echado a andar la aplicación de este más que relevante conjunto de normas es si realmente servirá para avanzar hacia un modelo de competencia más leal y donde las múltiples estrategias para sortear la normativa no tengan recorrido o al menos tengan un recorrido mucho menor que en la actualidad.

En este escenario, el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, que verá la luz en 2023, resulta ser un dispositivo que va a jugar un papel esencial  de cara a garantizar la aplicación y el cumplimiento de la normativa. Y es que el nuevo tacógrafo recopilará datos fiables sobre las posiciones de los vehículos, los tiempos de conducción y las operaciones de cabotaje.

¿Cómo obtener el máximo rendimiento del tacógrafo digital?

"Es importante una exhaustiva formación en el funcionamiento de este dispositivo para obtener todas las ventajas y beneficios que ofrece", apuntan desde Continental, fabricante del tacógrafo, que recuerda que la llegada de la nueva normativa supone una modificación del reglamento "con el fin de mejorar la calidad de los períodos de descanso semanal de los conductores, exigiendo que se realice en un alojamiento adecuado; es decir, los conductores ya no podrán pasar sus períodos de descanso semanales en sus cabinas".

La entrada en vigor del Paquete de Movilidad servirá para avanzar hacia una mayor flexibilidad, de manera que los conductores de transporte internacional podrán reducir su período de descanso semanal a 24 horas en dos semanas consecutivas (en lugar de sólo una semana). En esos casos, debe haber un período de descanso de 4 a 5 días en la semana siguiente, compensando así los dos períodos de descanso semanales reducidos y el período de descanso semanal de 45 horas. Además, las empresas de transporte deberán facilitar la posibilidad de regresar a su residencia o centro operativo.

Cabotaje y posición de los conductores

En lo referente al cabotaje, tampoco conviene pasar por alto que los camiones de un país extranjero tendrán que regresar a su país de origen tras una semana de operaciones, sin poder volver en los cuatro días siguientes. "Además, los conductores deben introducir todas las operaciones en sus tacógrafos, de forma que se generen datos de seguimiento y evitar así el cabotaje sistemático", señalan desde Continental.

Desplazamiento de los conductores

Muy relevante es también la entrada en vigor a partir de marzo de este año de una nueva regulación sobre desplazamiento de conductores entre países de la UE y la exigencia de un salario mínimo. Esto implica que "los conductores deben volver cada 3 o 4 semanas a su país de origen y los vehículos de transporte internacional tendrán que estar cada 8 semanas en el país de matriculación", destacan desde Continental, para añadir que "este proceso debe quedar documentado y conservado por si es solicitado en una inspección a la empresa".

Acceso al mercado del transporte

A partir de todos estos profundos cambios en la regulación normativa del transporte internacional de mercancías por carretera, cualquier operador que trabaje este ámbito deber saber que para el transporte internacional es obligatorio estar equipado con un tacógrafo inteligente. "Como herramienta de recogida de información legal, cuantos más datos recoja menor será la inversión adicional; por eso es importante tener las últimas versiones instaladas y conocer los principales cambios legislativos y cómo pueden afectar", detallan desde el fabricante.

El tacógrafo de segunda generación va a facilitar muchos trámites al conductor, como la justificación de paso por frontera o las actividades de cabotaje, evitando errores y sus consecuentes sanciones.