El Ministerio del Interior ya ha publicado el borrador de la ley que aumentará las masas y dimensiones. Sus 19 páginas contienen muchas medidas, además del conocido aumento de los ámbitos donde se podrán cargar hasta 44 toneladas.

Interior ha publicado el proyecto de orden que modifica el Reglamento General de Vehículos para aumentar los ámbitos en los que se pueden utilizar las 44 toneladas, permitir una altura de 4,5 metros en algunos transportes y simplifica el uso de duotrailers. El texto está abierto a consulta pública hasta el próximo 13 de junio.

El presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha aprovechado su presencia en la Conferencia Anual de Cargadores para reclamar que si se aumentan las toneladas del transporte "habrá que pagar más" por las operaciones.

La eurodiputada Isabel García Muñoz ha defendido ante cargadores y transportistas la norma de la UE que permitirá el aumento de masas en algunos camiones.

La directora general de Transporte por Carretera descarta que los cargadores se sienten junto al Ministerio y los transportistas en las negociaciones relacionadas con el sector.

El pleno del Parlamento Europeo ha aprobado su posición común sobre el aumento de pesos y dimensiones, que ahora tendrá que discutir con el Consejo de la UE. Fabricantes y transportistas aplauden el texto y los ecologistas lo rechazan.

La propuesta de la Directiva ha sido aprobado por la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento y será votado por el pleno en los próximos días. Esta norma busca, por un lado, facilitar el transporte internacional de hasta 44 toneladas entre los Estados que permitan este peso, por otro, aumentar el peso permitido de los camiones cero emisiones.

La asociación contesta así a los cargadores, que presionan para que el Ministerio de Transporte publique ya la orden que permitiría cargar hasta 44 toneladas en el transporte general.

Ovidio de la Roza, presidente de la principal patronal del transporte, ha explicado que desde la entrada de Óscar Puente solo han tenido una reunión, el pasado 15 de enero con la secretaria general de Transporte Terrestre.

Cinco patronales firman un comunicado conjunto en el que recuerdan que el Gobierno aprobó en marzo de 2022 una ley donde se recogía que "en el plazo de nueve meses" se modificaría el Reglamento General de Vehículos para generalizar las 44 toneladas, entre otros aspectos.

Ángel González, que ha participado este viernes en una mesa redonda con directivos de Iveco y Sesé, apremia al Gobierno a que publique el aumento de masas y dimensiones, "que haría el transporte más eficiente".

El presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha recordado, en la jornada técnica de Asetrabi, que el aumento de masas supondrá un coste a las empresas transportistas.

Jaime Moreno (Mitma): "Nuestro borrador no va a sorprender a nadie, ya está todo inventado".

La confederación que las agrupa calcula que esta medida, que debía haberse aprobado la anterior legislatura, les permitiría reducir hasta un 11% los costes de las toneladas/kilómetro transportadas.

La ampliación de masas y dimensiones, el estudio de los tiempos de carga o la Ley de Movilidad Sostenibles son algunos de los temas que quedaron pendientes la anterior legislatura.

Durante este evento, también tendrá lugar una amplia exposición de vehículos de transporte, cisternas y empresas proveedoras de diferentes servicios.

Entrevista con José Ramón García Arcelay, nuevo presidente de CETM Frigoríficos.

Para Asfares, una de las facetas negativas es que "no se armonizan unos requisitos comunes para vehículos que nacionalmente superan las masas y dimensiones de la directiva, con modelos y limitaciones distintas en cada país".

La asociación UETR se ha mostrado favorable a la propuesta de la Comisión para reformar la Directiva de pesos y dimensiones, pero cree que "debe facilitar la autorización de las 44 toneladas para cualquier vehículo a largo plazo".

La propuesta de la Comisión Europea para modificar la Directiva de pesos y dimensiones permitirá el transporte transfronterizo con 44 toneladas cuando los dos países de tránsito las tengan aprobadas a nivel nacional, pero poco más. De hecho, los transportistas se tendrán que adaptarse a la norma del país más restrictivo.