Actualmente, el Reglamento General de Vehículos solo contempla los vehículos rígidos de cuatro ejes, para los que admite una masa máxima autorizada de 32 toneladas. Ascatravi, asociación de carroceros, quiere aprovechar la próxima modificación de esta ley para que legalice las 40 toneladas en los rígidos de cinco ejes.

Fetransa y Fenadismer han presentado alegaciones al borrador que, cuando se apruebe, aumentará las masas y dimensiones de los camiones. Ambas quieren acabar con las excepciones que el proyecto contempla para el transporte combinado y de madera, a los que se les permitirá más peso. Fetransa añade que el Gobierno no ha cumplido con que la aplicación de la norma sea "progresiva y no traumática".

Fenadismer asegura que velará porque el proyecto para aumentar las masas y dimensiones -que está en fase de consulta pública- no establezca "privilegios en favor de las grandes empresas en detrimento de los de menor dimensión".

Interior ha publicado el proyecto de orden que modifica el Reglamento General de Vehículos para aumentar los ámbitos en los que se pueden utilizar las 44 toneladas, permitir una altura de 4,5 metros en algunos transportes y simplifica el uso de duotrailers. El texto está abierto a consulta pública hasta el próximo 13 de junio.

Santos Casajús explica que el objetivo con el que nace la Asociación Nacional del Transporte de la Madera en Rollo, que preside, es que la masa máxima permitida para este subsector del transporte se homologue a la de Francia.

La directora general de Transporte por Carretera descarta que los cargadores se sienten junto al Ministerio y los transportistas en las negociaciones relacionadas con el sector.

Las patronales representadas en el Comité Nacional del Transporte por Carretera han garantizado al ministro que no secundarán el paro que convoca Plataforma a partir del sábado.

La asociación contesta así a los cargadores, que presionan para que el Ministerio de Transporte publique ya la orden que permitiría cargar hasta 44 toneladas en el transporte general.

Ovidio de la Roza, presidente de la principal patronal del transporte, ha explicado que desde la entrada de Óscar Puente solo han tenido una reunión, el pasado 15 de enero con la secretaria general de Transporte Terrestre.

Cinco patronales firman un comunicado conjunto en el que recuerdan que el Gobierno aprobó en marzo de 2022 una ley donde se recogía que "en el plazo de nueve meses" se modificaría el Reglamento General de Vehículos para generalizar las 44 toneladas, entre otros aspectos.

El presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha recordado, en la jornada técnica de Asetrabi, que el aumento de masas supondrá un coste a las empresas transportistas.

La ampliación de masas y dimensiones, el estudio de los tiempos de carga o la Ley de Movilidad Sostenibles son algunos de los temas que quedaron pendientes la anterior legislatura.

La asociación UETR se ha mostrado favorable a la propuesta de la Comisión para reformar la Directiva de pesos y dimensiones, pero cree que "debe facilitar la autorización de las 44 toneladas para cualquier vehículo a largo plazo".

La Comisión Europea presenta la revisión de la Directiva de pesos y dimensiones, que consentirá el transporte transfronterizo con vehículos Euromodulares y de 44 toneladas entre dos Estados, si en ambos están implantados.

El Ministerio ha comunicado al Comité Nacional del Transporte por Carretera que esta legislatura no se aprobará esta medida, que estaba pactada por ambas partes.

Las patronales FNTR y OTRE se oponen a elevar el peso máximo hasta las 48 toneladas para la cosecha de remolacha, que es lo que pide la industria azucarera.

Al disolverse las Cortes por el adelanto electoral, las leyes que estaban en tramitación parlamentaria decaen. Es el caso de la ley de Movilidad Sostenible.

El Ministerio de Transportes no ha presentado a los transportistas el texto con la propuesta para aumentar la carga, aunque sí se ha reunido varias veces con ellos.

La secretaria general de la Asociación de Cargadores de España da por hecho que en breve se aprobará la modificación de masas y dimensiones y tiene la vista puesta en temas como el código de buenas prácticas o la limitación de la subcontratación, que le gustaría tratar con los transportistas.

Ante la futura implantación de las 44 toneladas en el transporte general, las asociaciones CETM-Multimodal y UOTC-Astic creen que sería lógico mantener la diferencia de cuatro toneladas más de MMA en su modalidad.