El diésel no está muerto. Ni mucho menos. Así lo atestigua la inversión llevada a cabo por Scania en el desarrollo de una nueva cadena cinemática, con nuevos motores alimentados por gasóleo con 13 litros de cilindrada que ofrecen potencias comprendidas entre los 420 y los 560 caballos y entre cuyas características más relevantes figura su alto par a bajas revoluciones por minuto, un aspecto clave, aunque no el único, para reducir el consumo de carburante y por lo tanto las emisiones de CO2. Unas emisiones (las dañinas para la salud, NOx y partículas, ya fueron por su parte severamente reducidas por las sucesivas normas Euro) que serán por vez primera limitadas en los vehículos industriales con la llegada de futura norma Euro VII, en 2026.

"El diésel es parte del camino hacia la reducción del impacto ambiental y no va a desaparecer", ha concretado Sebastián Figueroa, director general de Scania en España y Portugal en la presentación de la nueva gama, bautizada como Super en homenaje a los exitosos Super de la marca que llegaron al mercado allá por los años 60 del pasado siglo. Ya pueden encargarse los vehículos con las nuevas mecánicas, si bien las primeras entregas a clientes no tendrán lugar hasta pasado el verano del 2022. La garantía para la gama Super ha sido ampliada hasta los cuatro años (un año completa y tres más, o 450.000 km, para el tren motriz).

Más de 2.000 millones de euros ha invertido la marca sueca en nuevos propulsores, nuevos chasis y otros avances para, tal y como han explicado hoy los responsables de la compañía, seguir liderando la carrera por la reducción en el consumo de combustible. 

"Ya estábamos en cabeza frente a nuestra competencia, y ahora con esta nueva gama hemos logrado reducir un 8% el consumo de gasóleo frente a nuestra gama anterior", ha explicado el máximo directivo en nuestro país del fabricante escandinavo, que no ha dudado en especificar que todas las innovaciones que incorpora la gama Super son específicas para la marca sueca integrada en el Grupo Traton y que no llegarán a otros fabricantes de vehículos industriales del mismo grupo hasta pasados unos años. 

La nueva cadena cinemática incluye también nuevas cajas de cambios y ejes, y un servicio prémium, Scania ProCare, para los clientes que solicitan el 100% de disponibilidad de flota. Scania también presenta una opción de espejos retrovisores digitales y una nueva visera de funcionamiento eléctrico (también opcional).

NUEVOS MOTORES SCANIA 13 LITROS

Cinco años de trabajo han invertido los ingenieros de la marca para alumbrar desde cero la nueva plataforma de motores de 13 litros. "El grado de eficiencia térmica se sitúa en torno al 50% en los nuevos motores, cifras que antes estaban fuera del alcance de los motores de combustión", detallan en la marca. Tecnologías como el doble árbol de levas en cabeza y la dosificación Scania Twin SCR de AdBlue figuran entre las innovaciones.

Inicialmente, la nueva gama se fabricará con cuatro niveles de potencia diferentes para la norma Euro 6: 420 (2.300 Nm), 460 (2.500 Nm), 500 (2.650 Nm) y 560 cv (2.800 Nm). Además, el año pasado, Scania comenzó a introducir una nueva gama de cajas de cambios automatizadas que, con el tiempo, sustituirán a todas las soluciones automatizadas actuales de Scania Opticruise. La G33CM fue el primer miembro de la nueva gama, y ahora se le une la G25CM. Junto con una nueva gama de ejes traseros de reducción simple, la marca ofrece un ahorro de combustible del 8% en aplicaciones como el transporte de carga general o de temperatura controlada, avanzan. Del 8% de ahorro, el 5,2% tiene que ver con los nuevos motores, el 1,8% con las nuevas gama de cambios y el 1% con el nuevo eje trasero y la relación de grupo. Todos los motores pueden funcionar con HVO y dos de ellos pueden pedirse para su uso con biodiésel 100% renovable. 

Scania Twin SCR 

Para explicar la notable reducción de consumo de gasóleo que aportan estos motores, en Scania aluden a su sistema Twin SCR. "Cuando se optimizan los motores de combustión interna para conseguir una mayor eficiencia del combustible y una mayor potencia, se corre el riesgo de tener problemas con las emisiones de NOx; las altas presiones y temperaturas de combustión podrían provocar niveles inaceptables de NOx". ¿Cómo resuelve Scania esta contradicción?

"Nuestro sistema Scania Twin SCR, presentado por primera vez en el nuevo V8 en 2020, se encarga de esto de forma muy eficaz", explican. "Al inyectar una primera dosis de AdBlue en la posición cercana al turbocompresor, inmediatamente después de la mariposa del freno de escape, donde los gases de escape están todavía muy calientes, aumentamos drásticamente la eficiencia total del sistema de postratamiento. La segunda dosis se inyecta entonces en la posición habitual dentro del sistema de postratamiento. Pero para entonces la tarea es más fácil, ya que el nivel máximo de NOx ya se ha reducido. El filtro de partículas, situado entre los dos catalizadores SCR, se regenera sin necesidad de inyectar combustible adicional en el sistema de escape. En general, el sistema Scania Twin-SCR es una forma inteligente de aprovechar al máximo la energía del flujo de escape". 

Rendimiento uniforme del freno motor

Más allá del sistema del sistema de frenado auxiliar Scania Retarder opcional, la nueva gama de motores viene con el nuevo sistema de freno auxiliar de compresión (CRB) de Scania como opción. "La tecnología CRB permite que muchas combinaciones de tractoras no necesitarán un ralentizador, siempre que la topografía no sea demasiado accidentada. Esto se aplica a muchas de las combinaciones que más destacan en las ventas y la base de clientes de Scania en Europa", apuntan en el fabricante.

Nuevo eje trasero

Las innovaciones no sólo afectan, por lo tanto, a los motores. Se estrena un nuevo eje trasero con opciones de engranaje rápido; el más largo es de 1,95:1. Sin embargo, el camión normalmente intentará funcionar en la 12a marcha, ya que es la marcha directa y ofrece las menores pérdidas de transmisión. La superdirecta (OD) sólo se activa cuando las condiciones son favorables. Esto también significa que el camión probablemente hará más cambios de marcha de lo que algunos conductores están acostumbrados, con el fin de optimizar el ahorro de combustible.

Configuración flexible del chasis y nueva gama de depósitos de combustible

La llegada al mercado de la nueva cadena cinemática con los motores de 13 litros coincide con el desarrollo del nuevo chasis de arquitectura modular, caracterizado por la introducción de un nuevo conjunto de normas para los patrones de agujeros del bastidor, con agujeros específicos para el montaje de piezas tanto dentro como fuera del bastidor. "El resultado es una disposición de chasis más modular y predecible, que aumenta exponencialmente el número teórico de configuraciones de chasis", detallan.

También se presenta una nueva gama de depósitos de gasóleo, que van desde 165 hasta 700 litros cada uno. Hay básicamente tres dimensiones (S, M y L), que también están disponibles en diferentes longitudes. Todos tienen un nuevo e ingenioso diseño en forma de D que mejora enormemente su robustez y se fijan al bastidor con soportes en forma de C.

La bomba de combustible de baja presión, el filtro de combustible primario y el filtro separador de agua se alejan del propio motor y se reúnen en una unidad de optimización de combustible independiente. Esta unidad se monta en el lateral del depósito primario. "Con ello, Scania ha resuelto de una vez por todas el clásico reto de poder utilizar todo el combustible del depósito", destacan. Además, el sistema de postratamiento puede instalarse ahora en tres posiciones estándar con una selección de salidas en diferentes direcciones.

Espejos digitales y mejoras en el interior

Aunque las grandes innovaciones llegan de la mano de la ingeniería aplicada a la cadena cinemática, la marca sueca también estrena novedades en otros apartados del producto. Es el caso de los retrovisores digitales, con cámaras situadas justo debajo de la ventanilla lateral para eliminar los retrovisores convencionales.