La cabina S Highline de nuestro protagonista es la más grande que comercializa a día de hoy el fabricante sueco. Se caracterizada por su piso plano, y por debajo, no muy lejos en cuanto a volumen interior, pero con túnel motor y mejor acceso estaría la R Highline.
El equipamiento chequeado es el mejor disponible en el apartado de Infoentretenimiento, cuadro de instrumentos, asiento del conductor y asiento del acompañante reclinable (todos ellos son acabados Premium).
Se trata de la versión más potente del DC13 con 540 cv y 2.700 Nm, disponiendo también de variantes de 500 (2.550 Nm), 450 (2.350 Nm), 410 (2.150 Nm) y 370 cv (1.900 Nm) con el mismo desplazamiento volumétrico.
Por encima estarían los V8 de 16 litros con cuatro niveles de potencia, 530 (2.800 Nm), 590 (3.050 Nm), 660 (3.300 Nm) y 770 cv (3.700 Nm). Este último, es a fecha de hoy, el motor más potente que se comercializa en Europa.
La caja de cambios G33CM es la novedad más relevante de la unidad testada, y está actualmente disponible solo para las dos variantes más potentes del DC13 (500 y 540 cv) y las tres inferiores del V8 de 16,4 litros (530, 590 y 660 cv). Las "GRS" se seguirán montando en el resto de los propulsores no incluidos anteriormente.
Posicionamiento fuera:
Actualmente existen en el mercado solo dos fabricantes más que ofrecen cabinas con piso completamente plano.
Solo hay en el mercado cuatro plantas motrices que entreguen más par motor, y tres de ellas con cilindradas muy superiores (entre 15,2 y 16,1 litros). Solo una mecánica de 13 litros supera en par motor al DC13 166 540.
Con su última generación del Active Prediction Scania sigue siendo un referente en la gestión inteligente del control de velocidad guiado por GPS casi una década después de su lanzamiento. Fue pionero con esta tecnología en su anterior generación de camiones, allá por el 2012.
Es especialmente competitivo en la programación inteligente de las velocidades de crucero y de frenado, por el abanico de posibilidades que ofrece y por la óptima gestión del motor que lleva a cabo el software con una magnífica lectura de la cartografía empleada.
Scania lleva unos años liderando el apartado de consumo con sus mecánicas de 13 litros. En el test de consumo, con origen y llegada en la localidad de El Molar (Madrid), ha obtenido un registro de 25,33 l/100 con una velocidad media de 83,44 km/h. Durante el recorrido hubo dos neutralizaciones como consecuencia del tráfico como se puede ver en la tabla correspondiente.
ficha técnica
Cabina CS20H (color azul zafiro)
Longitud: 5.960 mm
Anchura: 2.600 mm
Altura 3.855 mm (sin el deflector del techo)
Altura del primer peldaño: a 439 mm
Suspensión de la cabina: neumática
Motor: Scania DC13 166 540 cv
Nº de cilindros y arquitectura: seis en línea (con culatines)
Potencia máxima: 540 cv (397 kW) a 1.800 rpm
Par motor máximo: 2 700 Nm entre 1.000 y 1.300 rpm
Sistema de inyección: Scania XPI
Nº de válvulas por cilindro: cuatro
Diámetro: 130 mm
Carrera: 160 mm
Relación de compresión: 21,0:1
Freno de escape: automático 242 kW a 2 400 rpm
Control de emisiones: FGT, DOC, DPF, SCR
Nivel de emisiones: Euro 6
Volumen del circuito de engrase: 40 litros
Volumen del depósito del gasoil: 400 litros
Volumen del depósito de AdBlue: 47 litros
Caja de cambios: Scania G33CM con Opticruise
Modos de rendimiento Económico, Estándar, Potencia
Suspensión eje delantero: dos hojas de ballesta (7.500 kg)
Suspensión eje trasero: cuatro balonas (11.500 kg)
Dirección: hidráulica de recirculación de bolas
Regulación del volante: 0-50º inclinación, 85 mm desplazamiento
Distancia entre ejes: 3.750 mm
Altura de la quinta rueda: 1.130 mm
Peso en vacío de la unidad tractora: 7.420 kg
Extras: cuadro de instrumentos, sistema avanzado de Infotainment, asiento Premium de conductor, asiento Premium del pasajero, reclinable, EAS, LKA LCP, LDWAS, AEB, EBS, retención en pendiente, ESP, FLC, Scania Driver Support, alarma antirrobo de combustible.