A François Bottinelli, director general de Renault Trucks España, le parece "realmente triste" el escasísimo avance de la electrificación en el transporte pesado por carretera: "[Las marcas de camiones] hemos hecho los deberes, y aquí incluyo a la redes de concesionarios. Además, el usuario que sí ha apostado por el eléctrico, sobre todo en los usos urbanos, está muy contento. Por eso es triste que no vaya más allá", ha lamentado en el V Observatorio del Vehículo Industrial de Faconauto. Para Bottinelli, es un momento difícil: "Porque no viene la demanda, pero tenemos que estar preparados porque las normas siguen ahí". Se refiere a que el  Reglamento europeo de emisiones de los vehículos pesados ha fijado el objetivo de que en 2040 los camiones reduzcan un 90% sus emisiones respecto a las de 2019. 

La infraestructura es el talón de Aquiles. El 85% de la red eléctrica en España está saturada", recuerda Antonio García-Patiño, director de Daimler Truck España

El Reglamento se tiene que revisar en 2027, y tanto fabricantes como transportistas piden una relajación del mismo. La norma, como está ahora, marca un objetivo intermedio más cercano a 2040: en el periodo de 2030 a 2034 la reducción de emisiones de los vehículos pesados tiene que ser del 45%. Por eso, para Luis Reyes, director general de DAF España y Portugal, "la fatídica fecha del 2030 puede ser un parteaguas" entre los buenos datos de matriculaciones de los últimos años y un futuro incierto.

Para abordar, entre otras cosas, el fututo del camión eléctrico, Faconauto ha reunido este miércoles a los directivos españoles de los siete principales fabricantes de camión en una mesa redonda moderada por Pablo Guindo, director de Ruta del Transporte. Antonio García-Patiño, director de Daimler Truck España, tiene claro que el principal problema es que el 85% de la red eléctrica en España está saturada: "Para que la movilidad eléctrica funcione tiene que haber tres factores: producto, que todos tenemos; paridad de coste, teóricamente el TCO (Coste Total de Propiedad) es mejor en el eléctrico; e infraestructura, que es el gran talón de Aquiles".

Todos los participantes han coincidido en señalar que han hecho inversiones millonarias para tener una oferta de camiones eléctricos. Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks España, ha contradicho a Alberto Nadal, vicesecretario de Economía del PP, que en la inauguración del evento ha asegurado que todavía "no existe la tecnología" para hacer una transición al camión eléctrico. Bruno ha afirmado que la tecnología está, pero que no todos hicieron "el trabajo que había que hacer" –"los únicos valientes fuimos nosotros [los fabricantes] y los pocos clientes que se lanzaron a esto", ha defendido el directivo de Volvo Trucks–. Juan Vicente Chaparro, Head of TopUsed de MAN Truck & Bus Iberia, ha señalado directamente a la Administración, a la que le acusa de no apostar en infraestructura. Durante la apertura del Observatorio, Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ya había señalado la falta de puntos de recarga: "Hoy España solo cuenta con 24 cargadores públicos superiores a 350 kW, frente a los 120 de Alemania o los 132 de Francia".

La comparación con otros mercados donde el camión eléctrico está más implantado –en España su penetración no llega al 1% de todos los vehículos pesados mientras que la media europea es del 2,4%–, también ha estado en la mente de Martin Sörensson, CEO de Scania Ibérica. El directivo sueco cree que la situación de España es totalmente diferente a la de su país natal, en gran parte por la infraestructura de recarga, pero también porque muchos de los camiones eléctricos suecos son para distancias más cortas.

La posibilidad del gas

Ruggero Mughini, director general de Iveco España & Portugal, ha lamentado que España esté perdiendo una oportunidad con el biogas: "Es un combustible que se produce localmente, no está sujeto a ninguna guerra. Los grandes productores son Francia y Alemania y España tiene potencialmente la misma capacidad productora, pero no ha habido un plan. Y es que en España más que un plan para la transición energética ha habido un plan para la electrificación".