La electrificación de los vehículos industriales no ha avanzado en 2025. En todo el año se han matriculado 140 camiones pesados (de más de 16 toneladas) eléctricos, un 2,1% menos que el año anterior, según los datos de Aedive, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica. También ha bajado un 15,1% el número de matriculaciones de camiones medios eléctricos, hasta las 90 unidades.

Si bien es verdad que todo el mercado de camiones (de cualquier propulsión) ha bajado un 3,6% en 2025, los eléctricos suponen un porcentaje muy ínfimo del total. En el caso de los pesados, los 140 eléctricos son solo un 0,53% del mercado, mientras que los 90 camiones medios eléctricos rozan el 2,5% del conjunto.

Los transportistas suelen argumentar que los vehículos pesados son más difíciles de electrificar que los ligeros por la falta de infraestructura de recarga adecuada, la necesidad de operar con ellos el mayor número de horas y su elevado precio, entre otros factores. Una afirmación que vienen a demostrar los datos de Aedive, ya que el resto de vehículos (salvo los ciclomotores) han aumentado sus matriculaciones de eléctricos a doble dígito: los turismos eléctricos o híbridos enchufables han crecido un 94,2% en 2025.

También las furgonetas eléctricas o híbridas enchufables han crecido un impresionante 157,9% en todo el año, hasta las 15.540 unidades. Ya suponen el 8,4% de todo el mercado de comerciales ligeros. En concreto, las furgonetas eléctricas puras han crecido un 84%, con 8.965 unidades, y las híbridas enchufables son las que más se han disparado, un 469,8%, con 6.575 matriculaciones.