El transporte de mercancías en tren ha retrocedido alrededor de un 10% en 2023, tanto en toneladas netas como en toneladas por kilómetro netas, según el informe anual del sector ferroviario de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia). Las toneladas netas transportadas de 2023 -21,6 millones- se encuentran en valores cercanos a los de 2012, y en su valor más bajo de los últimos 10 años. 

Los datos de Competencia son peores a los que manejaba Adif, cuyos cálculos concluían que la bajada de las mercancías en tren era solo de un 3,4%. Lo que muestra la CNMC es que los objetivos de incrementar el número de mercancías por tren están lejos de cumplirse. Así se expresa en su informe: "La evolución de la actividad ferroviaria alcanzó su máximo en 2015. Desde entonces las toneladas netas presentan una tendencia descendente hasta alcanzar en 2023 su valor mínimo desde 2012. Las t por kilómetro netas, tras descensos en 2016 y 2017 parecía que habían tomado una tendencia ligeramente ascendente, pero este año han experimentado un descenso de magnitud muy similar al de la pandemia y quedan en niveles de 2013".

La cuota de mercado de Renfe Mercancías ha quedado, por primera vez, por debajo del 50%, en concreto en el 46,4%. Y es que en 2023 ha perdido un 19,4% de toneladas netas (hasta 11,8 millones) y un 20,5% en t.km netas (4.419,5 millones). Captrain es la segunda empresa en importancia con una cuota del 18,6%, con 3,757 millones de toneladas netas. La tercera empresa en importancia es Continental, que experimenta una subida del 8,7% en toneladas netas, con una cuota de mercado del 13,9%. Transfesa se queda con una cuota de mercado del 6,5%, que decrece tanto en toneladas netas como en toneladas por kilómetro. Por último, cabe destacar el fuerte crecimiento de Medway, que con un +40,9% en t.km neta y un +34,5% en tonelada neta, consigue una cuota de mercado del 6,3%.