El Gobierno tiene el objetivo de hacer crecer el número de mercancías que se mueven por tren, pero en lugar de avanzar hacia los objetivos marcados –que el 10% de las mercancías se muevan en tren–, la cuota del ferrocarril ha caído al 3,2%, según ha destacado Rafael López Guarga, vicepresidente de la Alianza Europea corREDores, en la jornada celebrada este jueves bajo el título II Foro Anual del Transporte Ferroviario de Mercancías del Futuro: El Desafío del Ancho de Vía.
La primera mesa redonda, titulada El ferrocarril de mercancías y la actividad económica real, ha analizado la necesidad de diseñar una red ferroviaria capaz de responder al crecimiento económico y demográfico previsto para las próximas décadas, garantizando la rentabilidad del transporte de mercancías y la competitividad de las empresas españolas.
Idoia Galindo, presidenta de Faprove, ha destacado la paradoja de la alta inversión y el descenso de la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril. Juan Diego Pedrero, presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) ha sido muy pesimista con el futuro de las empresas de su sector: "Llegan materiales y maquinaria de primera generación pero la infraestructura está patas arriba".
La jornada ha contado también con la participación del director técnico de la Alianza Corredores.eu, Iñaki Barrón y el director legislativo, Federico Aránega, que han abordado el tema de las infraestructuras de doble uso. Barrón ha destacado que en España se "está abusando de las líneas de ancho mixto, algo que solo es aconsejable en distancias cortas y en periodos cortos!. Aránega, por su parte, ha analizado cómo las inversiones vinculadas a la movilidad militar pueden contribuir al desarrollo de infraestructuras estratégicas para el transporte civil y la competitividad económica.
La segunda mesa, Desafíos inmediatos de la Red Ferroviaria de Mercancías, se ha centrado en cuestiones de máxima actualidad como la planificación de obras, la interoperabilidad entre distintos anchos de vía, la estandarización de sistemas de seguridad y comunicaciones, así como el impacto de las inversiones en infraestructuras y su relación con las nuevas necesidades derivadas de la movilidad militar europea.
El debate lo ha moderado Ramón Adé, director gerente de Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ), y ha contado con la participación de Antonio Aguilar, subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de ADIF que ha felicitado a la organización por la oportunidad del sector. Aguilar ha hablado de la "gran revolución del transporte ferroviario de mercancías, que vivimos ahora impulsado por la figura de la anterior presidenta de ADIF, Isabel Pardo de Vera". Aguilar ha lamentado, "en este contexto, las obras de renovación de infraestructuras ferroviarias que están ocasionando, obviamente problemas". Ricard Vendrell, representante en España de Hupac Intermodal Ltd, ha destacado todos los inconvenientes a los que se han sobrepuesto tras el corte del túnel de Rubí, poniendo una nota optimista a la jornada.
Antonio Pérez, CEO de Combiberia, otro de los operadores en la jornada, ha incidido en la gobernanza como uno de los factores decisivos para que el transporte ferroviario funcione bien. Sonia Herzog, CEO de JSV Logistics, como operador multimodal ha puesto de relieve que la logística "tiene que tener sentido: si un cliente tiene prisa, la mejor opción es el camión". Herzog ha destacado el papel crucial de Miranda de Ebro, como gran eje del norte de España.
