La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) cree que la última convocatoria del Mecanismo Conectar Europa (MCE) cumple con las principales demandas en materia de transporte por carretera. El MCE divide sus 1.100 millones de euros de presupuesto en distintas partidas, de las que IRU destaca 130 millones de euros para infraestructura de combustibles alternativos, 20 millones de euros para mejoras en los cruces de fronteras exteriores y 20 millones de euros para digitalización, nuevas tecnologías e innovación en el transporte por carretera. Por otro lado, el MCE también subvencionará con 350 millones de euros proyectos de vías navegables y ferrocarril y otros proyectos del tren con otros 260 millones, además de 130 millones para movilidad militar. El plazo de solicitud de estas ayudas está abierto hasta el 6 de octubre de 2026.
Raluca Marian, directora de IRU para asuntos de la Unión Europea, destaca especialmente la partida para los proyectos de infraestructuras alternativas: "Este es un resultado importante para el transporte por carretera. Junto con nuestros socios, solicitamos que la UE continuara invirtiendo para evitar que se perdiera impulso en el despliegue de infraestructuras de recarga para vehículos pesados. Nos complace que la Comisión haya respondido manteniendo este apoyo. En un momento en que los operadores están realizando importantes inversiones en descarbonización, el apoyo continuado de la UE envía una señal importante de que la UE sigue comprometida con facilitar la transición mediante soluciones de infraestructura prácticas".
Aunque la contribución de la UE se limita al 20% de los costes subvencionables del proyecto, se prevé que la asignación impulse una inversión total de alrededor de 650 millones de euros. Esta financiación apoya la infraestructura pública de electricidad e hidrógeno para vehículos pesados a lo largo de la red TEN-T y en los nodos urbanos de la misma. Se hace especial hincapié en la carga de alta potencia, incluidos los sistemas de carga de megavatios, y también se apoya la infraestructura necesaria para la puesta en marcha de estos proyectos, como las conexiones a la red eléctrica, el almacenamiento de baterías y los sistemas de gestión energética. La infraestructura de carga instalada en zonas de aparcamiento seguras para camiones también es subvencionable, lo que refuerza aún más la relación entre el aparcamiento seguro y la electrificación del transporte.
Las infraestructuras de carga ubicadas en instalaciones privadas, como centros logísticos o terrenos propiedad de operadores, también pueden recibir apoyo, siempre que sean accesibles al público las 24 horas del día y cumplan con los requisitos de AFIR. Sin embargo, las estaciones de carga privadas y semiprivadas quedan fuera, algo que lamenta IRU: "El ecosistema de recarga de la UE no puede depender únicamente de la infraestructura pública. La recarga pública y la recarga en depósitos cumplen funciones operativas diferentes, pero son igualmente esenciales. Mientras que la recarga pública da soporte a los vehículos en movimiento, la recarga en depósitos permite a los operadores optimizar los horarios de recarga, beneficiarse de precios de electricidad más bajos en horas valle y reducir el coste total de propiedad".
