La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) alerta de "las enormes dificultades que están encontrando" sus empresas para renovar sus flotas de camiones con plazos de entrega que superan el año y precios hasta un 50% más caros que en 2020: "Una situación que está afectando seriamente a su habitual dinámica de renovación de vehículos, dañando sus cuentas de explotación y su eficiencia y sostenibilidad", denuncia la patronal en un comunicado.

Las empresas que realizan transporte internacional necesitan renovar su flota con mayor asiduidad que las que operan a nivel nacional. Según una encuesta de Astic entre sus empresas asociadas, el 63% renueva sus vehículos cada tres o cinco años. Es el mismo porcentaje de empresas que tienen flotas de más de 100 camiones. Únicamente un 3,3% ha contestado que ni ha comprado, ni solicitado ofertas para nuevos camiones en los últimos dos años. De las que sí lo han hecho, dos de cada tres reflejan volúmenes de compra de hasta 50 camiones, y un 6% lo hace para volúmenes de más de 150 unidades.

En relación a los plazos de entrega, la encuesta muestra que algo más de la mitad de las respuestas refieren que son muy cambiantes e inciertos y que no hay plazo firme para entregarlos en una fecha concreta. Cuatro de cada diez encuestados reflejan que, si bien dichos plazos de entrega están fijados por contrato, son muchos más dilatados que los de anteriores ejercicios, superando con frecuencia el año de espera.

Así lo explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic: "La antigüedad media de los camiones en España, que cuenta con un parque rodante de 560.000 vehículos, aproximadamente, supera los 13 años en 2021 frente a los 11 años de nuestros vecinos europeos. No es así en el caso de nuestras compañías asociadas que destacan por renovar sus flotas con menos de 4 años de media. La situación actual, además de afectar a la eficiencia operativa de cara a los cargadores y exportadores, daña el compromiso de nuestras empresas con la sostenibilidad del transporte y provocará tensiones muy acusadas en los precios del mismo para combatir la erosión de las cuentas de resultados; no hay que olvidar que otras partidas de coste como los seguros, peajes, componentes, combustibles o personal también están experimentando encarecimientos de doble dígito desde hace más de un año".

Coste del camión

Astíc también lamenta que la coyuntura actual también ha provocado un aumento brutal de los precios de los camiones. Su encuesta muestra que un tercio de las respuestas refleja subidas de entre el 30% y el 50%, respecto a la situación anterior a octubre de 2020 y con perspectiva de nuevos incrementos inmediatos.

Según cálculos de la asociación, el precio de una cabeza tractora de tipo medio se situaba entre 85.000 y 100.000 euros antes de octubre de 2020 y un remolque, alrededor de 27.000 euros para carga general, 50.000 para frigorífico y 70.000 una cisterna. Actualmente esa misma cabeza tractora cuesta por encima de 130.000 euros, a lo que hay que añadir más de 35.000 euros del semirremolque general, o los 65.000 euros, en el caso de los frigoríficos, o 100.000 euros de las cisternas.