En los últimos años, grandes fondos de inversión han entrado en el negocio del transporte de mercancías por carretera, y eso cambia el tipo de clientes con los que se encuentran los concesionarios de vehículo industrial. Si hace unos años acudían, sobre todo, pymes y autónomos, ahora son grandes empresas "que miran mucho los números". Así lo expresa Pilar Fernández, presidenta de la división de industriales de Faconauto: "Tratamos con estos nuevos clientes en los que la negociación se hace de otra manera. Ya casi nadie compra", ha resumido este martes en un desayuno informativo de la patronal de concesionarios.
Fernández, que subraya la buena relación de las marcas con sus concesionarios, reivindica el peso que tienen las actividades de posventa en las empresas de su sector –"el equilibrio en la rentabilidad final se suele mantener, porque si un año bajan las ventas, suben las actividades de posventa porque el cliente necesita más mantenimiento"–. Por eso advierte que los concesionarios oficiales tendrán un problema "si empieza a haber grandes flotistas que les compran 500 camiones y luego los subarriendan a autónomos", es decir, si adquieren camiones sin contratos de mantenimiento.
¿Y cómo será la posventa con los vehículos eléctricos? Pues Fernández cree que hay que "estar atentos", pero no preocupados. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha hablado de la experiencia que tiene en el mercado de turismos: "Yo creo que todo se va reajustando. Bien porque clientes con vehículos más tecnológicos empiezan a demandar informes de conectividad o bien porque el menor mantenimiento implica menor coste de personal, pero todo se reordena". En la posventa, como en el transporte por carretera, hay una creciente escasez de mano de obra. Pilar Fernández destaca la importancia de los profesionales de la posventa VI y reivindica que "tendrían que tener un precio más equilibrado conforme a los servicios que ofrecen".
La presidenta de la división de industriales de Faconauto reconoce que la rentabilidad de los distribuidores será en 2025 algo más baja que en 2024, pero se mantendrá positiva y por encima de la rentabilidad en turismos, un mercado con unos clientes mucho menos fieles. "Si los concesionarios de VI llegamos a una rentabilidad de un 3% sería positivo. Venimos de un 4% el año pasado", ha detallado.
