Ecooltec presenta sus unidades de refrigeración para el transporte eléctrico que utilizan exclusivamente refrigerantes naturales sostenibles para generar frío. Según indica la marca, esto minimiza el impacto del transporte a temperatura controlada sobre el medioambiente.
La firma recuerda que existen "retos considerables" para los fabricantes de chasis y de sistemas de refrigeración para el transporte. La compañía ha desarrollado así soluciones para los camiones pesados eléctricos más comunes, independientemente de si el sistema se conecta a través de una toma de fuerza eléctrica (ePTO) que genera corriente alterna o continua. Los fabricantes están aplicando diferentes estrategias al respecto: solo unos pocos ofrecen ePTO tanto de corriente alterna (CA) como de corriente continua (CC). Mientras que un ePTO de CA suministra energía eléctrica de la misma forma que una toma de corriente convencional de CA, el ePTO de CC genera corriente continua con una tensión de entre 400 y 800 voltios. Por consiguiente, el sistema de refrigeración debe diseñarse de forma flexible para adaptarse a estos parámetros de entrada.
Aunque la conexión del inversor al ePTO correspondiente consiste básicamente en una conexión por cable, hay que tener en cuenta algunas consideraciones específicas. Las que se refieren principalmente a la comunicación entre el sistema de refrigeración de transporte y el tren de transmisión del vehículo a través del bus CAN. Los protocolos necesarios deben desarrollarse individualmente para cada marca de vehículo y ser acordados y aprobados por el fabricante del camión.
ENFRIAMIENTO FIABLE EN CUALQUIER CONDICIÓN
Mientras que el principal reto en los vehículos comerciales propulsados por motores diésel convencionales consiste en integrar el alternador accionado por correa en el espacio de instalación existente —a menudo limitado— y evitar las tensiones mecánicas provocadas, por ejemplo, por las vibraciones, en el caso de los camiones eléctricos, los protocolos de funcionamiento deben desarrollarse en estrecha colaboración con el fabricante del vehículo, recuerda Ecooltec. Estos son esenciales para garantizar que el sistema enfríe de forma fiable la carga de acuerdo con las especificaciones en todas las condiciones de funcionamiento del vehículo principal y, por ejemplo, mantenga la temperatura o precondicione el compartimento de carga incluso cuando el camión se esté recargando en un punto de recarga o se haya apagado.
Estos protocolos deben elaborarse específicamente para cada marca de vehículo. En muchos casos, algunos fabricantes de camiones también exigen que el conductor realice los distintos pasos de funcionamiento en una secuencia específica, para garantizar que el ePTO no se apague y que, por lo tanto, la unidad de refrigeración cuente siempre con suministro eléctrico. "Pero el funcionamiento de un camión eléctrico debe ser tan sencillo y cómodo como el de un modelo convencional", argumenta Holger Dörre, director técnico y de producción de Ecooltec. Aparte de eso, deben respetarse los requisitos específicos de cada fabricante en cuanto a corriente, tensión y frecuencia de la red eléctrica.
Dörre recuerda que otros retos en este ámbito son la calidad de la tensión suministrada por la toma de fuerza auxiliar y los sistemas de control de fugas y aislamiento instalados en el vehículo, que no siempre funcionan de acuerdo con los estándares habituales y tradicionales del sector en estas nuevas generaciones de vehículos.
Otra característica distintiva se refiere a las unidades tractoras eléctricas a batería. En estos vehículos, solo se permite que la corriente alterna —y no la corriente continua— circule por la conexión entre la unidad tractora y el semirremolque. Por lo tanto, en este caso es imprescindible que la unidad tractora cuente con una toma de fuerza eléctrica (ePTO) de CA.
En la IAA Transportation 2026, que se celebrará en Hannover del 15 al 20 de septiembre, Ecooltec presentará vehículos comerciales de diversas marcas equipados con sus soluciones. En su stand mostrará los evaporadores planos E1312 y E1221. Mientras que el modelo E1312 es adecuado para configuraciones multitemperatura divididas longitudinalmente por un tabique en una proporción de uno a dos, el modelo E1221, de descarga única, está diseñado para configuraciones con una división longitudinal de uno a uno o para su uso en combinación con un tabique transversal.
La marca mostrará además su propio mando a distancia con una pantalla gráfica de alta resolución y el alternador G30 de alto rendimiento, que conecta los sistemas de transporte refrigerado al motor del camión.
