Solo en los dos primeros meses del año han aumentado los puntos de carga con una potencia igual o superior de 350 kW en 102 unidades. Si a 31 de diciembre de 2025 había 742, a 1 de marzo de 2026 ya había 844, según la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).

El reglamento Afir de la Unión Europea mandata que las carreteras deben de tener puntos de recarga de 350 kW para camiones, aunque los vehículos pesados pueden cargar a partir de los 150 kW. La potencia es un requisito imprescindible, pero no el único. Las instalaciones en las que estén estos puntos también tienen que ser apropiadas para la envergadura de un vehículo pesado.

Los cargadores de 150 a 300 kW han crecido en 186 unidades en dos meses: 3.196 puntos el 31 de diciembre y 3.382 el 1 de marzo. Aun así, solo suponen una pequeña parte de los 52.985.

En este escenario del comienzo del año, Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, pone en valor el crecimiento sostenido en el despliegue e instalación de los puntos de recarga de alta potencia, que "son las infraestructuras que ofrecen una experiencia de usuario similar a la combustión". 

Los datos de Aedive no coinciden por completo con los de la patronal de fabricantes de vehículos Anfac, que trimestralmente publica un barómetro sobre electromovilidad, pero sirven para ver la evolución de la infraestructura de recarga pública, donde empiezan a primar el despliegue de los de mayor potencia, aunque todavía son minoritarios.