La Comisión Europea ha presentado el primer informe sobre el control de las emisiones de CO2 de los vehículos en condiciones reales.

La patronal de transporte internacional ha presentado una carta abierta a los candidatos al Parlamento Europeo, en la que pide que la normativa ambiental busque la "neutralidad tecnológica" y no solo la electrificación.

La Unión Europea prepara una reforma de la Directiva del transporte combinado. La propuesta de la Comisión pretende limitar la definición de este transporte al que reduzca un 40% los costes externos respecto a la carretera, pero el Parlamento Europeo y los transportistas de IRU creen que esto generará una gran incertidumbre y será contraproducente.

El próximo martes, el pleno de la Eurocámara vota la directiva que prevé que los jóvenes de 17 años puedan conducir con fines formativos un camión en compañía de un conductor profesional con experiencia.

La Comisión Europea cambió el Reglamento de minimis y aumentó de 200.000 a 300.000 euros la cantidad de subvención que una empresa puede recibir en el plazo de tres años.

Es la respuesta del comisario de Industria a los eurodiputados del PP, que denunciaron los ataques sufridos el pasado 19 de octubre en el paso fronterizo de Le Perthus.

Esta norma introduce, como gran novedad, límites de partículas para frenos y neumáticos. No hay grandes variaciones respecto a los límites de emisiones del tubo de escape, con lo que contenta a los fabricantes.

La organización internacional del transporte IRU ha acogido con satisfacción este Reglamento, que pretende diferenciar a quién corresponde la supervisión del bienestar animal en cada uno de los procesos de la cadena logística.

Con 445 votos a favor, 152 en contra y 30 abstenciones, el pleno ha votado un texto que fija el recorte de CO2 en un 45% para el período 2030-2034 y un 65 % para 2035-2039. Todo ello tomando como base las emisiones de los vehículos pesados en 2019.

En línea a lo acordado por los Estados miembros, la Eurocámara ha votado que la nueva norma de límite de emisiones entre en vigor el 1 de julio de 2025 para las furgonetas y dos años más tarde para los camiones.

La propuesta de la Comisión Europea persigue limitar la dependencia del camión en el tráfico de mercancías. Los transportistas de IRU se han mostrado en contra.

Ante la falta tacógrafo inteligente de segunda generación, que teóricamente es obligatorio en todos los camiones que se matriculen desde el pasado 21 de agosto, el Ejecutivo comunitario ha propuesto un periodo de gracia hasta finales de este año.

La asociación internacional de transportistas también aplaude la iniciativa 'CountEmissions', para calcular y notificar las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte.

Después de que los países miembros apostaran por retrasar dos años la entrada de esta norma respecto a lo que proponía la Comisión, la comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara vota por retrasarlo aún más.

La normativa europea permitía a las compañías navieras, en determinadas condiciones, celebrar acuerdos de cooperación para prestar servicios conjuntos de transporte de mercancías sin seguir las reglas en defensa de la competencia. Una exención que expira el 25 de abril de 2024 y no será renovada.

La Comisión Europea considera que las alternativas planteadas para impulsar el transporte ferroviario, "mantienen el mismo nivel de ambición" que la propuesta original del Gobierno de España.

España se había comprometido en 2021 con Bruselas a introducir el pago por uso de las autovías a partir de 2024, pero hace meses que comunicó su intención de no implantar finalmente este sistema por la falta de consenso que generaba. Ahora, el Ejecutivo español centra su compromiso en potenciar el tren de mercancías.

La propuesta del Ejecutivo comunitario fijaba la reducción de CO2 para 2040 en un 90%, pero una comisión del Parlamento Europeo plantea ahora dejar esa reducción en el 75%. También prevé exenciones para algunas categorías de vehículos de alta capacidad.

Varios responsables del Ejecutivo han desmentido que vayan a aprobar el pago por uso en autovías al no haber consenso para ellos.

El Comité de Mercado Interior y Protección del Consumidor ha aprobado el Instrumento de Emergencia del Mercado Único, que en septiembre tendrá que votar el Parlamento Europeo.