¿Eres de ciencias o de letras? Esta pregunta se remonta como poco a los años 70 y 80. Era la época del BUP, aquel bachillerato que enlazaba con la EGB. Después, en el inicio de los 90 cambió su denominación como lo hizo la EGB (atendiendo a la LOGSE de 1990) para dar paso a la ESO y al nuevo bachillerato pero con matices, pues ambos sistemas educativos compartieron algunos años de recorrido como también lo hiciera en aquella misma época la recién llegada T4 con la “derogada” T3 que se continuó fabricando en Austria durante algún tiempo más en su versión Syncro, sobreviviendo en África hasta el siglo XXI.
El interior de la eTransporter transmite calidad en los acabados a pesar de monopolio del plástico.
Y es que hay vehículos comerciales eléctricos que son de ciencias (por sus números) y otros son de letras (alguno de “mixtas” también hay), y es precisamente en el catálogo electrificado de Volkswagen Vehículos Comerciales donde descubrimos dos claros ejemplos de ambas “especialidades” que no son tan fáciles encontrar en otros fabricantes.
Ya habrá adivinado el lector más avezado a estas alturas a qué modelos nos estamos refiriendo: La ID. Buzz y la eTransporter. De la primera ya hemos hablado en otras ocasiones; es de letras puras. Es probablemente el vehículo comercial que más gente elige empleando criterios de elección semejantes a los empleados para turismos. Es una compra indudablemente “emocional”.
La toma de carga se ubica en el córner delantero derecho, por encima del parachoques.
Los números no se le dan del todo bien si tiene que enfrentarse a la competencia más especializada, pero la literatura está claramente de su parte. Sin duda el mejor ejercicio de diseño de la marca alemana en lo que va de siglo en el segmento de los comerciales e incluso me atrevería a decir que en el de turismos también si atendemos a las connotaciones sentimentales que evoca, aunque éste no es mi campo.
No conocemos otra furgoneta en nuestro mercado que soporte mayor capacidad de calificativos positivos atendiendo a su diseño. Es poesía sobre ruedas. Una obra de arte que encandila con su presencia como lleva siglos haciendo el David de Miguel Ángel, “ambos pertenecientes al segmento de los cinco metros” (aunque la ID. Buzz se quede 29 cm por debajo y el David 17 por encima).
La eTransporter ofrece a conductor y acompañantes tres muy buenas plazas.
Por su parte la eTransporter muestra su brillo en los números. Su equipamiento de serie es más básico. Volkswagen no busca ensalzar la imagen de su herramienta de trabajo más profesional aunque podría, porque en su segmento es sin lugar a dudas un referente que además ha obtenido la máxima puntuación en el test EuroNCAP (recordemos que sale de la línea de montaje en la que la Ford fabrica su Transit Custom).
Una tapa (de serie) para la bandeja evitaría reflejos de los objetos (más seguridad).
Soy de ciencias
Eso dice nuestra protagonista y vamos a conocerla por sus números. Vaya por delante esta breve introducción del personaje en forma de tips para que resulten más amenas las cifras que iremos aportando progresivamente:
- El fabricante alemán ha mitigado con acierto la “genética” de Ford para conseguir “el aire” de la familia Volkswagen. El conductor que se ponga al volante de la nueva Transporter tendrá una sensación muy próxima a la de estar frente a un “auténtico” Volkswagen.
- Tiene bien resuelto el apartado de almacenamiento en cabina, con dos buenas guanteras frente a los acompañantes, y bajo ellos aprovecha con acierto el espacio interior de su banco de dos plazas que además queda comunicado por su parte posterior con el compartimento de carga si levantamos la pequeña mampara que los separa.
La apertura de la mampara permite alargar la longitud de carga más de 40 cm.
- La pantalla multimedia táctil de 13” ofrece la posibilidad de ser visionada en modo noche, día o automático. El primero de ellos nos ha resultado más cómodo que el segundo incluso con luz natural por el excesivo brillo del modo día (aún admitiendo regulación en intensidad).
- Las docena de pulgadas del cuadro de instrumentos digital en formato “ultrapanorámico” dan para hacer tres secciones casi cuadradas y de diseño tradicional, con potenciómetro y cuentarrevoluciones en los extremos y ordenador de abordo en el centro con una nutrida información.
- Los modos de conducción (que se pueden seleccionar en la pantalla multimedia o con un botón físico ubicado en la consola central) son cinco: Normal, Económico, Deportivo, Resbaladizo y Mem/carga pesada. Si el Eco ya permite una conducción ágil en ciudad para tratarse de un vehículo comercial, no es necesario explicar que con el Normal (y especialmente con el Deportivo) vamos a “hacer rueda” hasta con el vehículo lastrado).
Hasta 180º (y del tirón) se abren las puertas traseras de la eTransporter.
A por los números
El último punto del bloque anterior pide aclaración porque el lector que esté al corriente de la potencia máxima que entrega la eTransporter (136 cv ó 100 kW) estará pensando que fui demasiado generoso al asegurar que con el modo Eco podríamos conseguir una “conducción ágil”, pero tiene su explicación.
La eTransporter es tracción trasera. Detalle de la ubicación del motor eléctrico.
Está en la cifra de par y en su entrega inmediata. Son 415 Nm de par máximo, y aunque en modo ECO esta musculatura está condicionada, la aceleración instantánea que se consigue está por encima de la que nos ofrecería su hermana diésel con el 2.0 TDI 150 cv y sus 360 Nm de par motor máximo.
Por cierto, respecto a ésta penaliza como es lógico en tara, lo que supone que la carga útil quede ligeramente por encima de la tonelada (ver ficha técnica), aunque mantiene su volumen disponible en los 5,7 m3, y en nuestro caso con mampara inferior que alarga la longitud de carga por debajo del asiento de los acompañantes.
Los neumáticos delanteros de la eTransporter trabajan con un kg de presión menos que los traseros.
La eTransporter de batalla larga alcanzaría los 6,8 m3 de volumen de carga y, al igual que nuestra protagonista, y también cuenta con un espacio diáfano delante de toda la fila de asientos que facilita el desplazamiento del conductor de un lado a otro de la cabina.
Son números competitivos en capacidades de carga, en prestaciones y también en eficiencia, puesto que con su batería de 70 kWh útiles la eTransporter puede acercarse a los 500 km de autonomía en ciudad sin mayor problema, teniendo homologado en ciclo mixto WLTP 371 km, aunque en nuestras mediciones ha mejorado sobradamente esas cifras fuera y dentro de la urbe.
Hasta cinco modos de conducción ofrece la eTransporter.
Circulando
Muy eficiente. Así se ha mostrado en ruta la eTransporter. Hemos llevado a cabo muchos más kilómetros fuera de la ciudad que dentro de ella. Nuestra prueba de control estándar nos lleva hasta tierras segovianas por la A6 que abandonamos en la última salida para cambiar de comunidad coronando el Alto del León por la N-VI.
Pues nuestra protagonista ha conseguido cubrir el recorrido de ida y vuelta con un consumo medio de 14 kWh/100 km; impresionante. Es cierto que la eTransporter iba sin lastrar, que la climatología acompañó durante la prueba, y que llevamos a cabo una conducción racional, respetando los límites de velocidad en todo momento (como no puede ser de otra manera), pero son 2,2 toneladas en movimiento de un vehículo que no es precisamente un utilitario.
Con una conducción racional es muy fácil mejorar la autonomía homologada por la marca.
La eTransporter transmite una calidad de rodadura superior a la media, como también lo es la calidad en general que se percibe del producto. La dirección está quizá algo sobre-asistida cuando circulamos por carretera, aunque este detalle se agradece cuando toca bregar en la urbe y maniobrar casi en cada metro.
Como dijimos anteriormente, las mediciones se llevaron a cabo sin lastre, como suele suceder en este tipo de pruebas. Sin embargo, al tratarse de “un tracción trasera” nos quedó curiosidad por ver su comportamiento a plena carga, que sobre el papel debería aportar más aplomo (léase estabilidad en el eje trasero) y su incidencia en la dirección y en la autonomía, aspecto siempre prioritario en este tipo de vehículos.
Aparcar a discreción en la ciudad no tiene precio.
Sin carga, el conductor profesional encontrará un comportamiento noble y previsible en la eTransporter, que además viene acompañada de asistentes de mantenimiento de carril, de frenado de emergencia con detección de peatones y de detección de señales de tráfico como ADAS más significativas.
En definitiva, la eTransporter se posiciona como una furgoneta premium en su segmento atendiendo a la calidad general del producto, a la calidad de vida a bordo y con unos números desde el punto de vista más profesional (en los que no incluyo el precio) difíciles de mejorar.
La información que proporciona el ordenador del cuadro es muy completa.
Ficha técnica
- Modelo: Volkswagen eTransporter.
- Motor: eléctrico síncrono. Tracción: trasera.
- Potencia máxima: 136 cv (100 kW)
- Par motor máximo: 415 Nm.
- Neumáticos: 215/60 R17C.
- Longitud: 5,05 m.
- Altura: 1,99 m.
- Anchura: 2,03 m.
- MOM: 2.188 kg (Masa en Orden de Marcha).
- MMTA: 3.225 kg (Masa Máxima Técnicamente Admisible).
Bajo el capó encontramos muchos elementos pero ... no está el motor.
