Multimodal | El barco mueve el 67% de las mercancías entre países de la UE y el camión el 25%

En las importaciones y exportaciones a países extracomunitarios, el modo marítimo es todavía más predominante y supera el 70%.

La pandemia afectó a la importaciones y exportaciones marítimas.
La pandemia afectó a la importaciones y exportaciones marítimas.

El barco mueve el 67,8% de las mercancías entre países de la Unión Europea, mientras que los camiones se hacen cargo de un 24,9% de las mercancías que se transportan dentro de la UE. Son datos de Eurostat del año 2022 extraído por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU). Los otros modos de transporte tienen un peso casi residual: un 5,5% el tren, un 1,6% las vías navegables y un 0,2% el avión.

El marítimo es el modo predilecto en el mercado interior europeo, y eso que la carretera le ha ganado terreno ligeramente en los últimos años. En 2018 el 69,6% de las mercancías intracomunitarias viajaban en barco, y el 22,8% en camión. Así que en solo cuatro año, la carretera ha ganado más de dos puntos de cuota modal.

Mercado extracomunitario

En las importaciones y exportaciones a países extracomunitarios, el modo marítimo es todavía más predominante en cuanto al volumen, aunque se nota una clara bajada en 2020. Ese año, la pandemia interrumpió el tráfico de contenedores, así como el aéreo, y costó tiempo que el barco retomara la cuota modal. En 2019, el 75,45% de las importaciones a la UE llegaban en barco, y en 2019 ese porcentaje bajó al 70,9%.

En las importaciones, la carretera ocupa el tercer lugar, por detrás de los oleoductos. En 2019 viajaban en camión el 4,52% de las mercancías de otros países a la UE y en 2020 -por el efecto pandemia- el porcentaje subió al 6,82%. 

En 2022, último año del que se tienen datos, el modo marítimo ha alcanzado una cuota modal del 73,56%, los oleoductos del 17,31, la carretera del 5,36% y el tren un 3,55%.

En cuanto a las exportaciones, el dibujo es bastante parecido en lo que tiene que ver con el modo marítimo y la carretera. Cae el peso de los oleoductos, porque sirven mayoritariamente para importar energía, no tanto para su exportación. 

En 2019, el 80,19% del volumen de exportaciones se movía en barco y solo un 12,75% en camión. El año de la pandemia, la cuota marítima bajó al 73,54% y la de la carretera subió al 18,16%. En 2022, el barco ha exportado 74,93% de la carga y el camión el 16,23%.

El análisis completo de IRU su puede encontrar en este enlace.

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