España y Portugal deben avanzar hacia una estrategia conjunta de transporte y logística que permita reforzar la competitividad de la Península Ibérica, mejorar sus conexiones con Europa y aprovechar de forma más eficiente las infraestructuras portuarias, ferroviarias y viarias de ambos países.
Esta fue una de las principales líneas de debate de la I Conferencia Ibérica de Intermodalidad, celebrada en la Terminal Multimodal de Granja do Ulmeiro, en Alfarelos, que congregó a más de 120 asistentes y reunió a representantes y profesionales vinculados al transporte, la logística, los puertos, las terminales y las administraciones de España y Portugal.
La jornada planteó la necesidad de contemplar la Península Ibérica como un espacio económico y logístico interdependiente, en el que carretera, ferrocarril y transporte marítimo actúen de manera complementaria. El objetivo es articular los distintos modos de transporte para conseguir cadenas logísticas más eficientes, competitivas, sostenibles y resistentes ante posibles disrupciones.
Uno de los principales asuntos abordados fue la competitividad del transporte ferroviario de mercancías. Las intervenciones señalaron la necesidad de avanzar en la electrificación, mejorar la interoperabilidad de las redes, disponer de terminales adecuadas y aumentar la longitud, capacidad y frecuencia de los trenes. También se destacó la importancia de coordinar las inversiones a ambos lados de la frontera para evitar que las limitaciones de determinados tramos reduzcan la eficiencia del conjunto del corredor.
Los puertos de la fachada atlántica ocuparon igualmente un papel destacado. Representantes de Sines, Aveiro, Figueira da Foz, Vigo y Huelva analizaron sus proyectos, conexiones interiores y necesidades de infraestructura, así como las posibilidades de cooperación para reforzar la posición de los puertos ibéricos como puerta de entrada y salida de mercancías hacia Europa.
TERMINALES Y PUERTOS SECOS COMO PIEZAS DE LA RED LOGÍSTICA
El evento puso también el foco en el papel de los puertos secos y las terminales multimodales como elementos capaces de concentrar carga, facilitar el intercambio entre carretera y ferrocarril y ampliar el hinterland de los puertos marítimos.
Las intervenciones defendieron que estas instalaciones deben aportar valor a la cadena logística mediante servicios de consolidación de mercancías, gestión aduanera, almacenamiento y conexión ferroviaria, además de contribuir a reducir desplazamientos de contenedores vacíos y mejorar la eficiencia de los flujos.
Otro de los asuntos recurrentes fue la necesidad de simplificar los procedimientos administrativos y aduaneros. Durante la jornada se señalaron diferencias de procedimientos entre países, puertos e incluso organismos de inspección, y se reclamó una mayor homogeneización y digitalización para reducir costes y evitar retrasos en las operaciones logísticas.
SOSTENIBILIDAD, PROXIMIDAD Y SEGURIDAD
La sostenibilidad se abordó asimismo desde una perspectiva económica. Las intervenciones defendieron que la reducción de emisiones debe ir acompañada de competitividad empresarial y que medidas como disminuir los kilómetros en vacío, optimizar los activos y mejorar la ocupación de los trenes pueden generar al mismo tiempo beneficios ambientales y económicos.
La Conferencia analizó, además, las oportunidades que los cambios en las cadenas internacionales de suministro pueden abrir para la Península Ibérica. La búsqueda de mayor proximidad, resiliencia y seguridad en el abastecimiento sitúa a España y Portugal ante la posibilidad de reforzar su papel logístico, siempre que las infraestructuras y la capacidad de transporte acompañen el crecimiento de la demanda.
El encuentro concluyó con una llamada a transformar la planificación en actuaciones concretas y a reforzar la cooperación entre empresas, asociaciones y administraciones de ambos países. La organización anunció la continuidad de la iniciativa con una segunda Conferencia Ibérica de Intermodalidad prevista en España para la segunda quincena de septiembre del próximo año.
