El tren de mercancías no logra arrancar en España y la mayor caída se da en el principal operador, Renfe Mercancías. En el segundo trimestre del año, las empresas de tracción que operan en España han movido un 1% menos de toneladas por kilómetro que en el mismo periodo del año anterior y sus ingresos también han retrocedido un 2,7%, según el informe trimestral ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Evolución trimestral (con los segundos trimestres de cada año señalados) de los ingresos y de las toneladas por kilómetro.

La situación es más positiva si se compara con el trimestre anterior –tanto las toneladas por kilometro como los ingresos han crecido más de un 17% trimestral–, sin embargo, hay que tener en cuenta que de enero a marzo, "las incidencias en la red y las obras en la infraestructura provocaron bajadas muy importantes en todos los indicadores", según explica la CNMC.

En todo caso, como se observa en el gráfico, en todos los segundos trimestres desde 2022 ha ido cayendo la cantidad de toneladas netas por kilómetro: en 2025 lo hizo un 1,5%; en 2024 un 1% y en 2023 un 12,8%.

De abril a junio de 2026, el operador que más ha reducido sus tráficos ha sido Renfe Mercancías. De hecho, muchos de los operadores privados los han aumentado, aunque sin lograr compensar la bajada de Renfe. Las toneladas netas por kilómetro transportadas por Renfe Mercancías han bajado un 22,4% en el segundo trimestre, en comparación con el mismo de 2025. A pesar de seguir siendo el principal operador en España su cuota de mercado (en toneladas por kilómetro) baja por primera vez del 30%, hasta un 29%.

La siguiente empresa, Captrain, con un 20% de la cuota de marcado, también ha descendido sus toneladas por kilómetro en un 6,7%. Sin embargo, Medway (un 17% de la cuota de mercado) ha movido un 36,7% más de toneladas-kilómetro que hace un año. Continental (14% de cuota de mercado) también ha aumentado sus toneladas-kilómetro un 5,9%.

Ayudas

El Ministerio de Transportes tiene el difícil reto de conseguir que para 2030 el 10% de las mercancías se muevan por ferrocarril. En la actualidad, hay consenso en que ese porcentaje no llega al 5%. En estos momentos el Gobierno prepara un sistema de ayudas a empresas ferroviarias: "El nuevo esquema reconocerá el mérito ambiental y socioeconómico de los servicios ferroviarios prestados, medido a través de la reducción de costes externos respecto al transporte por carretera, incluyendo aspectos como las emisiones, la congestión, la accidentalidad o el ruido. Asimismo, el sistema tendrá en consideración las restricciones temporales de capacidad que puedan afectar significativamente a los tráficos ferroviarios como consecuencia de actuaciones sobre la infraestructura", explica Transportes.