El Parlamento Europeo es consciente de que la seguridad de los conductores profesionales pasa por las áreas de descanso privadas y vigiladas. Por eso insta a los países a invertir en ellas. Así se lee en las conclusiones del borrador del informe aprobado el pasado jueves por la Comisión de Peticiones del Europarlamento, que en mayo realizó una investigación en áreas de descanso de Francia. La petición está abierta, a la espera de la evolución de la situación.

Durante la visita "los diputados conocieron de primera mano la difícil situación de seguridad de los camioneros", explica el propio informe en las conclusiones: "Estos conductores son a menudo víctimas de la pequeña delincuencia y de la delincuencia organizada y corren el riesgo de sufrir robos de combustible y de carga, atracos a mano armada y están expuestos a la trata de seres humanos. Se enfrentan a barreras lingüísticas, en particular en su comunicación con las fuerzas del orden".

Los parlamentarios destacan también la naturaleza esencial de los servicios prestados por los camioneros y las empresas de transporte por carretera, "que garantizan la distribución puntual y continua de suministros".

Para la Comisión de Peticiones, los aparcamientos vigilados privados ofrecen soluciones al problema de la seguridad y la protección de los conductores de camiones, pero son escasos y poco frecuentes, e implican costes adicionales significativos para los operadores y los conductores: "A este respecto, cabe señalar que los Estados miembros son responsables de garantizar la seguridad de los conductores en todas las zonas de estacionamiento y deben asegurarse de que éstas no se conviertan en focos de delincuencia organizada, como ocurre en la actualidad. Los diputados también fueron conscientes de que los recursos policiales son limitados y a menudo inadecuados".

Recomendaciones

Sobre la base de esta visita de investigación, la Comisíon de Peticiones del Parlamento Europea formuló estas 14 peticiones a las autoridades regionales, nacionales y europeas competentes:

• Garantizar que no haya incoherencias en las obligaciones reglamentarias de los conductores de vehículos pesados y sobre los operadores de autopistas cuando se trata de transporte de mercancías por carretera
• Permitir a los conductores la posibilidad de realizar el descanso semanal normal, cualquier descanso igual o superior a 45 horas que se realice en la cabina del vehículo siempre que se encuentre en el estacionamiento de una zona calificada para ello, incluyendo los niveles de seguridad y servicios exigidos
• La mejora de la infraestructura existente de las áreas de estacionamiento de las autopistas, garantizando la iluminación adecuada, el vallado, la vigilancia por circuito cerrado de televisión, las instalaciones y el cumplimiento de la ley
• Pedir a los Estados miembros que construyan las infraestructuras necesarias y que garanticen la presencia de las fuerzas del orden
• Asignar fondos suficientes de la UE para la construcción y el funcionamiento de áreas de estacionamiento seguras
• Coordinación eficaz en materia de mitigación de riesgos y respuesta a la delincuencia entre los conductores, los operadores de transporte y las autoridades policiales;
• Establecimiento de una plataforma de información pública para los operadores de transporte sobre la red de zonas de aparcamiento seguras en toda la UE;
• Exigir a los servicios de llamadas de emergencia 112 de los distintos Estados miembros que establezcan una capacidad multilingüe para facilitar la asistencia a los operadores de transporte y a los conductores extranjeros que sean víctimas de cualquier tipo de accidente o acto delictivo, o que necesiten ayuda;
• Incrementar la cooperación con Europol para garantizar acciones coherentes y coordinadas, así como un apoyo operativo y analítico que apoye el trabajo conjunto entre las fuerzas de seguridad de los diferentes Estados miembros para idear y aplicar estrategias de desmantelamiento y persecución de los sindicatos de la delincuencia organizada transnacional;
• Fomentar las asociaciones público-privadas para la reutilización de infraestructuras descuidadas y abandonadas para convertirlas en zonas de aparcamiento seguras;
• Intercambiar buenas prácticas entre los Estados miembros y sus autoridades;
• Transmitir información sobre el riesgo y la criminalidad de las agencias europeas de transporte por carretera a las autoridades policiales;
• Restringir el acceso de los vehículos de pasajeros y las furgonetas a las zonas de estacionamiento de vehículos pesados;
• Garantizar una formación específica para los agentes y organismos encargados de la aplicación de la ley, centrada en las competencias lingüísticas, las soluciones informáticas para la notificación in situ y el intercambio de información.