La posibilidad de cruzar fronteras con 44 toneladas no gusta en absoluto a la federación de transportistas Fenadismer. Y es que los países que (como España) permiten la circulación con 44 toneladas de masas máxima autorizada no podrán negarse a que camiones de otros países con ese peso circulen por sus carreteras. Eso será así si se aprueba definitivamente la modificación de la directiva europea de pesos y dimensiones como proponía la Comisión Europea y discuten desde hace meses el Parlamento y el Consejo.

Este cambio sería muy importante para España, pues sus vecinos Francia y Portugal también contemplan las 44 toneladas para los camiones de cinco o más ejes. Ahora mismo, la directiva europea solo permite el cruce de fronteras con 40 toneladas. Para negarse a este cambio, Fenadismer argumenta "la absoluta falta de armonización de las normativas nacionales en aspectos que van más allá del simple peso": "Un ejemplo claro de esta asimetría se da entre España y Francia, en la que el país galo exige de forma estricta que los vehículos de 44 toneladas cumplan con la normativa ambiental Euro VI, mientras que nuestro país permite el transporte de 44 toneladas con vehículos Euro V o inferior, al no ser obligatorio dicho requisito en el territorio nacional".

Según Fenadismer, los transportistas se enfrentarían a una inseguridad jurídica inasumible "al encontrar en el país vecino normativas diferentes (emisiones, requisitos técnicos o configuraciones) a las exigidas en su país de matriculación, rompiendo el principio de igualdad y libre competencia".

Contraste

La posición de Fenadismer contrasta con la de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), que presiona para que, cuanto antes, Europa permita el cruce de fronteras con 44 toneladas. Para Fenadismer, esto no sería una medida de sostenibilidad ambiental: "La Unión Europea ya dispone de un marco normativo e instrumentos específicos robustos para impulsar la transición energética en el sector".

La modificación de la directiva de pesos y dimensiones también contempla más masa máxima autorizada para los camiones cero emisiones y para el transporte intermodal. Algo a lo que no se opone Fenadismer.