Los combustibles renovables cuentan con capacidad para cubrir más de un 33% de la demanda de combustible para el transporte en 2030 y hasta un 69% en 2050, según los participantes del encuentro Autonomía estratégica, competitividad industrial y descarbonización, organizado por Crecemos (Asociación multisectorial de Combustibles Renovables y Economía Circular en España para una Movilidad), que ha tenido lugar este jueves en el Congreso de los Diputados y que ha reunido a más de 150 representantes institucionales y empresas del sector.
La asociación también señala que en España se usaron más de dos millones de toneladas de combustibles renovables el año pasado," alternativa que ha permitido evitar solo en 2025 hasta 5,5 millones toneladas de CO2, el equivalente a las emisiones asociadas a más de un millón de habitantes". Crecemos defiende que "gracias a su potencial de disponibilidad de materias primas, España podría producir en 2030 aproximadamente entre 7,5 y 13 millones de toneladas anuales, llegando así multiplicar por seis los más de dos millones de toneladas de combustibles renovables consumidos actualmente".
De acuerdo a las palabras de Sergio Treviño, presidente de Crecemos y consejero delegado de Sesé: "La descarbonización debe ir de la mano de la competitividad industrial y la autonomía energética. La sostenibilidad a largo plazo de cualquier solución que apliquemos dependerá de su capacidad de combinar estos tres factores. Los combustibles renovables cumplen ya estos requisitos sin necesidad de un despliegue de infraestructuras o de desarrollo tecnológico. Lo único que se necesita es un marco legislativo y fiscal que garantice la neutralidad tecnológica y el aprovechamiento de todo el potencial que pueden ofrecer a España".
Como ha declarado Mónica de la Cruz, directora general de Crecemos: "Los combustibles 100% renovables son una solución de emisiones netas cero en su uso. Por ello, Crecemos promueve una nueva categoría de vehículo impulsado exclusivamente por este tipo de combustibles, equiparable a los vehículos eléctricos puros o a los de pila de hidrógeno. Es clave entender el efecto tractor que tiene la carretera a la hora de producir al mismo tiempo otros combustibles renovables para sectores de difícil electrificación como la aviación y el marítimo. De ahí la importancia de tener un enfoque de neutralidad tecnológica que permita aprovechar todas las tecnologías para todos los sectores".
