Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la patronal Astic, muestra cierto escepticismo con los CAEs, el certificado de ahorro energético que permite medir la eficiencia energética y convertirla en ingresos casi inmediatos para las empresas que demuestren estos ahorros. Es la atractiva definición que ha dado de los CAEs Guillermo López, consejero técnico de Eficiencia Energética en el ministerio para la Transición Ecológica, en el Foro del Futuro del Transporte organizado por Cojali-Jaltest Telematics este 28 de mayo en Madrid, encuentro donde se han dado cita empresas y patronales del transporte, que le han expresado sus dudas sobre esta herramienta.

El mayor interrogante para Valdivia procede del hecho de que sean las empresas energéticas las que financian, obligadas por ley, estos CAEs –"¿Os creéis que no van a trasladar este coste a los consumidores?", ha interrogado en su intervención en una mesa redonda dentro del programa del evento. Para él, los CAEs son más bien un sistema de "redistribución" hacia las empresas que más puedan demostrar ese ahorro de energía: "Los transportistas no necesitamos incentivos para querer ahorrar, porque somos los primeros interesados. La energía es la primera partida de gastos en nuestra cuenta de resultados. Bienvenida sea cualquier ayuda, pero quería dejar constancia de que ese dinero sale de las empresas energéticas".

Pero, ¿cómo funcionan exactamente CAE? El ministerio para la Transformación Ecológica recoge más de un centenar de formas de ahorro energético (que denomina fichas), que cuantifican el ahorro en kilovatios/hora. Por esta energía salvada, la empresa recibirá un dinero en función del precio del mercado y que suele superar los 100 euros por kilovatio/hora. En el sector del transporte solo hay actualmente cinco fichas que miden, por ejemplo, la sustitución de los neumáticos por unos de mayor eficiencia energética. Además, Guillermo López reconoce que muchas de estas fichas para el transporte están casi sin utilizar. Todas ellas se pueden consultar en la web del ministerio.

La empresa de transportes Sesé ya ha incorporado los CAEs a su trabajo diario. Sin embargo, su vicepresidente, José Antonio Sanz, ha transmitido al representante de Transición Ecológica que en el transporte "no se mide el ahorro de energía en megavatios/hora sino en litros de combustible". Sanz ha defendido el uso del biocombustible HVO (Aceite Vegetal Hidrogenado) como la "medida alternativa sostenible más cercana y realista", que ya usan 300 de los 700 camiones de la flota de Sesé. Preguntado por si alguna ficha CAE puede medir el ahorro en sostenibilidad que supone el uso de biocombustibles frente al gasóleo, Guillermo López ha confesado que "no, y es difícil que exista en el futuro, porque CAE no mide la sostenibilidad sino el ahorro energético".

Aun así, López ha animado a los asistentes del foro del Futuro del Transporte a investigar cómo pueden aprovechar los CAEs: "Pedimos ayuda al sector del transporte para mejorar las fichas que hay. Os invito, incluso, a que propongáis nuevas fichas, como, por ejemplo, para medir el ahorro de energía que supone el correcto hinchado del neumático. Es una ficha que ya existe en Francia". 

La atracción talento al sector del transporte y la gestión de los datos también han sido asuntos de debate. De este modo, el vicepresidente de Grupo Sesé ha informado de que la tasa de rotación de conductores en la plantilla de su empresa es muy inferior a la media del sector, concretamente de un 9% frente a un 20%, y sobre la gestión de los datos Néstor Val, CEO de Lextransport, ha insistido en la necesidad de avanzar en la formación de este ámbito en todos los rangos profesionales de cada empresa de transportes, no solamente entre los conductores en relación con el manejo del tacógrafo. Néstor Val es responsable también de Ruta Transport Business School, escuela de negocios centrada de forma específica en el transporte profesional tanto de mercancías como de viajeros.

Espaldarazo de Transportes al HVO

La inauguración del Foro del Futuro del Transporte organizado por Cojali-Jaltest Telematics ha corrido a cargo de la directora general de Transporte por Carretera del Ministerio de Transportes, Elena Atance, que sí ha dado su apoyo al HVO, "como una opción para la descarbonización real", al igual que ya había expresado en otras ocasiones este mismo año. Atance asegura que el Gobierno español presiona a la Comisión Europea para que contemple ayudas a camiones que utilicen exclusivamente HVO dentro del Plan Social para el Clima, un proyecto de financiación europea destinado a consumidores y microempresas para rehabilitación energética de viviendas, calefacción y refrigeración sin emisiones, y movilidad sostenible.

Elena Atance, directora general de Transporte por Carretera, en la inauguración de la jornada

La representante del ministerio de Transportes afirma que parte de los 9.100 millones de euros del Plan Social para el Clima irán destinados a ayudas para el cambio de flotas de pymes del transporte –"un sector conformado en su mayoría por pequeñas empresas y autónomos", ha recordado– y también se ha comprometido a que lo que se recaude del transporte por el nuevo régimen de comercio de emisiones (conocido como ETS 2) repercutirá en el propio sector. Sin embargo, los transportistas españoles suelen reprochar que, de momento, llevan más de un año sin ayudas para la renovación de flotas.

El evento ha acogido también una mesa redonda centrada en el transporte profesional de viajeros por carretera y que contó con representantes de empresas como EMT Madrid, EMT Valencia, Alsa, Grupo Ruiz así como de la patronal Confebus. 

Ha habido tiempo también para la emisión de un elaborado video en el que Jaltest Telematics ha podido describir de forma visual y muy explicativa la avanzada solución tecnológica desarrollada por esta empresa para el control de flotas. Desde Jaltest Telematics explican que su novedosa herramienta "mejora cualquier solución actual con diagnosis remota obtenida directamente los vehículos a través de la optimización de la productividad de la flota minimizando averías y poniendo a disposición de cada rol la información que necesita; Mantenimientos predictivos que permiten detectar y evitar las averías antes de que ocurran, así como planificar las siguientes acciones de mantenimiento; y Capacidad de realizar reparaciones en tiempo real, manteniendo el vehículo operativo".

José Ángel Gallego, director comercial de Cojali, en el foro.

La Clausura del I Foro del Futuro del Transporte de Cojali-Jaltest Telematics ha corrido a cargo de Venancio Alberca, CEO de Cojali, quien ha hecho un balance muy positivo de la celebración y del resultado del evento en cuanto a asuntos abordados, calidad de los ponentes y número de asistentes, de tal manera que anunció que habrá más citas de este tipo en el futuro.

Venancio Alberca, CEO de Cojali, en la clausura del foro.