Si un camión pasa de mover 40 toneladas a 44, como permite el Reglamento General de Vehículos desde el 23 de octubre, tendrá un sobrecoste de diez céntimos por kilómetro, de dos euros por hora o, lo que es lo mismo, de 9.450 euros a lo largo de un año.

Los datos del último observatorio de costes del ministerio de Transportes incluyen por primera vez el precio de operar un camión articulado de carga general con 44 toneladas. Así, se pueden comparar con los costes de un camión articulado de carga general con 40 toneladas.

Un camión articulado de carga general a 44 toneladas tiene un coste total anual de 168.543,75 euros, mientras que a 40 toneladas el coste es de 159.093,21 euros anuales. De ahí se calcula que las 44 toneladas tienen un sobrecoste de 9.450,54 euros anuales. La partida que más sube es la del combustible (pasa de 44.180,18 euros anuales con 40 toneladas a 47.626,24 con 44) y en la estructura de costes, en vez de suponer el 27,8% de todos los gastos en un camión de 40 toneladas, el combustible llega al 28,3% en uno de 44.

La otra gran partida, la del personal de conducción, también se incrementa por el tiempo de más que el conductor tiene que trabajar. Pasa de los 37.501,03 euros anuales en un camión de 40 toneladas a los 39.001,07 euros en uno de 44. Sin embargo, con 44 toneladas, la partida de personal pierde peso en la estructura de costes (del 23,6% al 23,1%). Algo similar ocurre con las dietas: se incrementan en 400 euros anuales, pero pasan de suponer el 11,2% de todos los costes al 10,8%. Esto ocurre porque hay otras partidas que suben más.

En el apartado de posventa, el coste de los neumáticos se incrementa en 575 euros y gana una décima en la estructura de costes. El precio de mantenimiento y reparaciones sube en 127 y 250 euros, pero su importancia en el conjunto de los costes anuales desciende ligeramente.

La amortización del vehículo es una de las partidas que más peso gana: pasa de suponer el 11,3% en un camión que transporta 40 toneladas al 11,8% en uno con 44, es decir, 1.824 euros más. La financiación de un vehículo de 44 toneladas también se encarece en 423 euros (pasa del 2,6% al 2,7% en toda la estructura de costes). Los costes fiscales y los peajes, permanecen invariables.

Datos estimativos

Transportes se comprometió a incluir la nueva masa máxima autorizada en su observatorio después de que lo solicitaran varias asociaciones y patronales del sector. Y es que muchos transportistas se mostraban muy recelosos del aumento de masas y dimensiones que el Gobierno aprobó en verano y que, como medida estrella, permite circular con 44 toneladas a los camiones de cinco o más ejes. El sector temía que sus clientes les hicieran mover más toneladas por el mismo precio y por eso exigen, entre otras cosas, conocer los costes de las nuevas masas.  

El observatorio de octubre deja claro que los costes que marca para los camiones con 44 toneladas son de "carácter eminentemente teórico y, por tanto, estimativo" porque "no se apoyan en la observación de los vehículos en explotación" sino en "la realización de consultas", ya que cuando se llevó a cabo este estudio las 44 toneladas apenas llevaban una semana en vigor. En un futuro, el ministerio realizará un estudio más completo y que incluya más tipos de vehículos (no solo el de carga general).