Kögel ha lanzado una contundente campaña de protesta contra la regulación europea VECTO, con una puesta en escena protagonizada por 16 semirremolques y el mensaje "SOS", para denunciar las consecuencias que, a su juicio, tendrán los actuales objetivos de reducción de emisiones de CO₂ impuestos por la Unión Europea a los fabricantes de remolques. La iniciativa contó con el respaldo del viceprimer ministro de Baviera y ministro de Economía del estado federado, Hubert Aiwanger, quien reclamó unos objetivos "técnicamente alcanzables" que permitan compatibilizar la descarbonización con la competitividad industrial.

El origen de la controversia se encuentra en el reglamento europeo (UE) 2024/1610, que establece, a través del sistema VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), un modelo de cálculo para asignar un valor teórico de emisiones de CO2 a los semirremolques y obliga a los fabricantes a reducir ese valor simulado un 10% antes de 2030.

Sin embargo, el sector considera que la regulación parte de un planteamiento erróneo. Los fabricantes recuerdan que los semirremolques carecen de sistema de propulsión propio y, por tanto, no generan emisiones directas de CO2. Además, cuestionan que la evaluación se base exclusivamente en simulaciones y no en emisiones medidas en condiciones reales de funcionamiento, una metodología que, según sostienen, no refleja adecuadamente las limitaciones físicas de estos vehículos ni las condiciones reales de explotación en el transporte por carretera.

Riesgo de sanciones millonarias, aumento de costes y pérdida de empleo

Kögel asegura que los objetivos fijados por Bruselas no pueden alcanzarse con la tecnología actualmente disponible. De mantenerse el reglamento en sus actuales términos, la compañía calcula que podría enfrentarse a multas de hasta 64 millones de euros anuales.

La empresa advierte de que, para compensar ese impacto económico, el precio de los semirremolques podría incrementarse hasta un 50%, un sobrecoste que terminaría trasladándose a toda la cadena logística, desde los transportistas hasta el consumidor final.

Asimismo, el fabricante alemán sostiene que la aplicación de la normativa pondría en riesgo alrededor de 1.000 puestos de trabajo dentro de la propia compañía, mientras que el conjunto de la industria europea del semirremolque podría verse afectado con hasta 70.000 empleos comprometidos.

Kögel advierte de que el precio de los semirremolques podría incrementarse hasta un 50%

Kögel también advierte de que las inversiones realizadas en los últimos años en su planta de Burtenbach (Alemania) podrían verse comprometidas. La compañía ha destinado varios millones de euros a la ampliación de sus instalaciones, incluida una nueva línea de producción para vehículos frigoríficos y la expansión del recinto industrial para albergar una nueva nave de fabricación.

Según la empresa, el impacto económico derivado de la regulación europea amenaza ahora la viabilidad de esos proyectos y condiciona el desarrollo futuro del centro productivo.

Apoyo político desde Baviera

Durante el acto celebrado en Burtenbach, Hubert Aiwanger mostró públicamente su respaldo a las reivindicaciones del fabricante.

"Lo último que necesita actualmente el sector del transporte y la logística son cargas adicionales derivadas de regulaciones poco realistas y excesivas procedentes de Bruselas. Nuestras empresas no deben enfrentarse a exigencias imposibles. Especialmente las pequeñas y medianas empresas carecen de recursos financieros y tecnológicos ilimitados para adaptarse en tan poco tiempo. Para muchas de ellas, los objetivos europeos de reducción de CO2 para remolques representan una amenaza directa para su viabilidad económica y para miles de puestos de trabajo. En lugar de multas, necesitamos soluciones pragmáticas y realistas que permitan lograr reducciones reales de emisiones", afirmó.

Ocho fabricantes recurren la regulación europea

La oposición del sector no se limita a la protesta pública. Ocho fabricantes europeos de semirremolques han presentado un recurso contra el reglamento comunitario con el objetivo de lograr una revisión de sus disposiciones.

Según explican las empresas implicadas, la acción judicial no cuestiona los objetivos de descarbonización del transporte, sino que pretende modificar unos requisitos que consideran técnicamente inviables y económicamente desproporcionados.

El director general de Kögel Trailer GmbH, Markus Siegner, defendió que la industria lleva años contribuyendo a reducir las emisiones mediante vehículos más ligeros y duraderos.

"Hemos logrado avances significativos. Nuestros semirremolques ayudan desde hace años a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Sin embargo, la regulación VECTO no refleja adecuadamente la realidad del transporte por carretera y sitúa a empresas como Kögel bajo una enorme presión. Necesitamos soluciones pragmáticas que combinen la protección del clima con la competitividad industrial", señaló.

Reclamación de una revisión del reglamento

Con esta campaña, Kögel reclama formalmente una revisión del actual marco regulatorio europeo. La compañía considera que tanto el respaldo del Gobierno bávaro como el recurso presentado por ocho fabricantes evidencian la necesidad de reabrir el debate sobre los objetivos fijados para los semirremolques.

El fabricante insiste en que mantiene su compromiso con la sostenibilidad, la innovación y el desarrollo de soluciones de transporte cada vez más eficientes desde el punto de vista medioambiental. No obstante, sostiene que estos objetivos solo podrán alcanzarse mediante un marco regulatorio que resulte compatible con las posibilidades tecnológicas reales del sector y con la viabilidad económica de la industria europea.