“El momento del hidrogeno es hoy y es verdad, Europa ya tiene un plan de inversión y van a apostar por ello. Pero es muy importante que se dé una colaboración público-privada. En España estamos acostumbrados a las subvenciones, pero no hay dinero para cubrir totalmente la transición energética. Por eso las empresas tienen que apostar por el hidrogeno y poner dinero. La administración tiene la buena voluntad de aportar dinero y sobre todo, de no estorbar para esta transición”. Así se ha expresado Emilio Nieto, director general del Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) en la inauguración del congreso Energyear H2, sobre este combustible como motor para la descarbonización del transporte y la logística, que ha tenido lugar este jueves en Madrid.
“A día de hoy tener cabezas tractoras no es posible y los operadores logísticos cuando queremos desarrollar proyectos tenemos dos retos; necesitamos una inversión en estructura, pero también en los vehículos"
El evento contó con un panel de movilidad, para analizar qué hace falta para que el H2 juegue un papel relevante en el transporte por tierra, mar y aire, moderado por: Raúl Rodriguez Parra, Director Comercial y de Desarrollo de Negocio de Tresca. Intervinieron en el Raúl Marqués, Hydrogen Engineer de Diverxia H2, Eugenia Sillero, Secretaria General de GASNAM, Susana Carballo, VP Airframe Engineer de Airbus, Antonio Rasero, Director de Ventas España y Portugal de DAF, Amós Fuentes, Director de Hidrógeno de Navantia y Asier Aya, VP BD & Project Development RE & Green Hydroge de ACME. Uno de los grandes temas que se trató en el debate fue la necesidad de abaratar los costes de los vehículos impulsados por hidrogeno. “A día de hoy tener cabezas tractoras no es posible y los operadores logísticos cuando queremos desarrollar proyectos tenemos dos retos; necesitamos una inversión en estructura, pero también en los vehículos. A día de hoy la compra de vehículos no es rentable porque al no existir demanda se duplica el precio respecto a las opciones tradicionales. Es necesarios seguir creando infraestructuras para que el mercado demande vehículos y se abaraten los costes de su creación”, ha asegurado Raúl Marqués.
También se abordó la financiación de los proyectos con hidrógeno en la ponencia: análisis financiero y factibilidad de los proyectos del H2 verde: ayudas, financiación externa. Felipe Hernández, Chief Innovation Officer – CINO de FRV ha abordado las incertidumbres a la hora de invertir: “Nos encontramos ahora mismo con retos parecidos a los que sufrimos con las energías fotovoltaicas o eólicas hace 20 años. Tenemos una tecnología que da cierta incertidumbre respecto a su retribución económico a largo plazo. La diferencia es que las otras energías renovables iban al mercado eléctrico, el cual daba cierta estabilidad, pero el hidrogeno va a mercados nuevos. Y esto supone una incertidumbre a la hora de invertir. Esto sin duda es un gran reto que tenemos que superar”.
